中汽協數據顯示，9月，全國汽車企業出口30.1萬輛，同比增長73.9%。其中，新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。
中汽協預計，在穩經濟、促消費政策持續作用下，四季度汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。
乘聯會數據顯示，9月新能源乘用車出口4.4萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，隨著在海外的認可度不斷提升以及服務網絡的完善，市場前景持續向好。
從車企新能源出口數據來看，9月，上汽乘用車出口15,509輛，比亞迪汽車出口7,736輛，特斯拉中國出口5,522輛、上汽通用五菱出口4,123輛、吉利汽車出口2,364輛、神龍汽車出口1,583輛、東風易捷特出口1,419輛，東風小康出口1,266輛、創維汽車出口1,149輛，長城汽車出口796輛、愛馳汽車出口715輛、東風乘用車出口483輛，一汽紅旗出口475輛，江淮汽車出口404輛，近期新勢力出口也逐步啟動。
乘聯會表示，隨著自主品牌新能源車技術進步較快，近期中國自主品牌新勢力車企高調進入歐洲市場，比亞迪汽車等企業也加大日本等海外市場拓展，這也充分發揮了中國電動車的產業鏈優勢，實現出口水平價穩質優的提升，有利于擴大市場規模，拉動中國制造業的轉型升級。
車企方面，3月，比亞迪DM-i車型在海外市場斬獲首個批量訂單，哥倫比亞汽車經銷商Motorysa宣布引入首批500輛比亞迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i；7月，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型；8月，比亞迪宣布進入德國和瑞典市場，首批車預計在第四季度交付，同月，比亞迪宣布正式進入泰國乘用車市場；9月，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。10月，比亞迪與全球領先的汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。今年年底前，比亞迪還將進一步擴大歐洲新能源乘用車市場布局，開拓法國和英國市場。
此外，近期，上汽萬輛MGMULAN純電動車批量赴歐；東風嵐圖FREE發往挪威；蔚來在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供全體系服務……經過多年積累，我國新能源汽車自主品牌加速“出海”的信號頻傳。
車企加速出海的同時，中國的新能源汽車產業鏈也加快走出國門。
動力電池方面，9月，我國動力電池出口量共計6.8GWh。其中三元電池出口量4.6GWh，磷酸鐵鋰電池出口量2.2GWh。1-9月，我國動力電池出口量共計90.6GWh。其中三元電池出口量26.6GWh，磷酸鐵鋰電池出口量63.8GWh。
企業方面，近期，寧德時代擬在匈牙利投建電池產業基地，項目總投資不超過73.4億歐元，規劃建設100GWh動力電池系統生產線；遠景擬在西班牙建設歐洲首個零碳產業園，已布局30GWh電池工廠；國軒電池開啟“歐洲造”步伐，18GWh生產基地預計今年底改造，同時，公司還計劃斥資23.6億美元在美國密歇根州建設電池材料生產廠，生產基地建成后，預計實現年產正極材料15萬噸，負極材料5萬噸；格林美與匈牙利簽署備忘錄，發力歐洲前驅體和電池回收業務；星源材質上調歐洲隔膜工廠投資額至33億元，為加速開拓海外市場，星源材質擬向歐洲子公司追加投資近9億；恩捷股份擬9.16億美元在美建廠，項目規劃建設產能約10-12億平方米的基膜生產線及配套涂覆設備……
另據央視財經報道，近幾年來，全球儲能設備需求大增，海關統計顯示，2022年前8個月，我國鋰離子儲能電池累計出口299.26億美元，同比增長82.97%。從2015年，我國出口第一批鋰電池設備開始，到如今我國鋰電池設備的出口已經覆蓋30多個國家和地區。2021年，我國儲能電池出貨量達48GWh，同比增長167%，預計2022年裝機量超90GWh，同比增長88%，2025年將超過324GWh。
央視財經分析，在技術創新、規模經濟、價格競爭和制造經驗等因素的協同作用下，我國鋰電池行業規模加大、成本快速下降，這也成為出口企業的強勁優勢。數據顯示，目前，我國儲能電池均價大致在1-2元/Wh之間。
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