近日，新版動力電池安全國家強制性標準——GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2026年7月1日正式開始實施，寧德時代（300750）獲中國首張GB 38031-2025新國標認證檢測報告，成為國內首家通過新國標的電池企業。
中國首張GB 38031-2025新國標認證檢測報告 圖/寧德時代
新國標的發布，既是對新能源汽車產業高速發展的回應，也是倒逼行業技術創新的重要推力。這一事件，不僅僅是企業技術實力的體現，更是動力電池行業從“量”到“質”躍遷的標志性節點。
正如寧德時代在專利布局、安全設計等方面的突破所揭示的，動力電池安全標準的升級與行業技術迭代始終呈現“雙向奔赴”的共生關系，共同推動產業向高質量發展邁進。
從“乘員安全”到“財產安全”
新國標的制定基于兩大現實需求，一是新能源汽車保有量激增帶來的安全風險升級；二是電池技術發展的復雜化。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國新能源汽車動力電池行業發展白皮書（2025年）》數據顯示，2024年全球新能源汽車銷量達到1823.6萬輛，同比增長24.4%，其中，2024年中國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，同比增長35.5%。
大量新能源汽車涌入市場，使得電池安全事故的潛在發生概率增加，不僅會對消費者的生命財產造成威脅，還會影響整個行業的發展信心。
另一方面，當前新能源乘用車市場高鎳三元、磷酸鐵鋰等技術路線并行發展，不同技術路線在安全性、能量密度、成本等方面各有優劣，疊加快充技術的普及，也給電池安全管理帶來了更大的挑戰。
據招商證券近期研報分析，2024年，中國20萬元以上純電車型已普遍配置800V高壓快充，預計到2026年，搭載800V高壓平臺的車型滲透率將超50%。目前，上市新車主流充電倍率已達2C，預計2025年，高端車型將朝著5-6C的方向發展，中低端車型則會向3-4C邁進，混動車型也將突破2C。
在電池技術路線日益創新，高能量密度、長續航能力、高充電速度等電池需求不斷增長的背景下，新國標的出臺顯得尤為重要。
2020年，我國發布了GB 38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準（簡稱：2020版國標），推動行業持續提升動力電池的安全性能，不過，2020版國標的基礎是2016年-2018年的電池制造水平，2025版新國標則面對的是2021年以后的電池制造水平。
電池網注意到，2025版新國標相較于2020版有三處重大升級：
一是針對動力電池因內部短路引發的熱失控場景，將熱擴散要求提升至不起火、不爆炸；
二是新增了底部碰撞測試項目，目的是減少因外部異物撞擊動力電池底部而引發起火或者爆炸的情況；
三是新增了快充循環后安全測試，要求動力電池能夠在長期高功率充電循環后依然具備較高的安全性能。
以上三項技術要求變化點，在全球電動汽車及動力電池安全標準法規中均屬首次。其中，最重要的升級亮點便是全球首次提出發生熱失控后不起火不爆炸的要求。
全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會秘書長劉桂彬此前在接受媒體采訪時指出，新標準實施的前提是動力電池行業的技術提升。
企業“不起火、不爆炸”技術儲備情況統計 圖/報批稿
據此前報批稿顯示，通過行業調研問卷反饋情況來看，截止至2024年2月，已有78%的企業已具備“不起火、不爆炸”技術儲備。另外，在驗證測試階段，起草組收到了來自14家企業反饋的共57組熱擴散測試驗證結果（含3組整車驗證測試），其中，只有4組電池未通過測試（占比7%），說明行業技術水平已普遍達到GB 38031修訂版本熱擴散安全要求。
寧德時代等企業的技術突破，不僅提升了產品安全性，也為新能源汽車行業樹立了新的安全標準。
此外，考慮到行業技術發展，新國標不僅適用于鋰離子電池和鎳氫電池，更涵蓋鈉離子等新型動力電池。
EVTank數據顯示，在新能源汽車的帶動下，2024年全球動力電池出貨量達到1051.2GWh，同比增長21.5%，TOP10企業依次為寧德時代、比亞迪、LGES、中創新航、SK On、松下、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源。
另據企查查數據顯示，截至2月13日，我國現存1.5萬家動力電池相關企業。成立年限上，我國動力電池相關企業集中成立在5年以上，合計占比達75.4%；其中成立5-10年的企業最多，占比55.9%；成立于1年以內的企業最少，占比0.7%。從行業角度而言，新國標的技術門檻將進一步擠壓中小企業的生存空間，加速低效產能出清，技術方面提前布局的頭部企業將會率先受益。
劉桂彬也提到，相關標準的修訂，并不是意圖借此淘汰某些電池企業，但是如果部分企業的產品能力跟不上時代節奏，優勝劣汰也是一個正常的情況。
從寧德時代看行業技術與國標創新
電池安全是一項復雜的系統工程，貫穿于電池的材料開發、單體設計、系統集成以及用戶使用等整個過程。
據悉，寧德時代成為國內首家通過新國標認證的關鍵支撐來自NP（No Propagation，即無熱擴散）技術。
2020年，寧德時代提出NP技術，并率先進行大規模量產。NP技術的核心在于構建多層級熱失控防控體系，包括通過電芯材料優化、結構隔離設計阻斷熱傳導路徑；利用智能算法實時監測熱失控信號并啟動應急響應；整合BMS（電池管理系統）、熱管理系統等實現全局聯動；兼容不同化學體系、電壓平臺及場景需求等。
熱擴散試驗判定流程圖 圖/報批稿
2020版國標當中，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，提供報警信號，為乘員預留安全逃生時間；而2025版新國標在熱失控觸發方式上，增加內加熱觸發作為推薦方式之一，將電池單體發生熱失控后的要求進一步提升至不起火不爆炸（仍需提供報警信號），煙氣不對乘員造成傷害。
據了解，此次首款通過強標測試的麒麟電池，采用的NP技術早于標準實施6年前（2026年7月實施）便已實現熱失控不起火不爆炸。
2022年，寧德時代對NP技術進行了2.0迭代升級，率先提出了熱電分離的設計理念，并實現量產，逐步搭載于麒麟電池、磐石底盤等2023年后的量產產品。這種設計采用泄壓閥倒置設計，當發生熱失控時，噴出來的高速高溫氣流直接通過底部排氣通道排出，避免接觸上方的高壓連接件和其他電池，有效防止電池包熱失控。
值得一提的是，寧德時代董事長曾毓群在2024世界動力電池大會上稱，寧德時代NP3.0技術也已經成熟，不僅能保障電池系統在發生熱失控之后不起火、不擴散，更能進一步做到“不冒煙”。
我們可以看到的是，之前的舊標準更加側重“被動防御”，而新國標強調“主動防護”與“系統協同”。NP技術的迭代路徑也指向系統級安全解決方案，而非單一環節的修補，體現了“技術標準先行于政策、安全能力反哺市場需求”的創新邏輯。從1.0、2.0到未來的3.0，其核心不僅是安全指標的提升，更是從單一產品創新向全產業鏈安全生態的躍遷。
此外，在新國標當中，要求電池在快充之后安全性能不降低同樣是新的增量。目前寧德時代主推的幾大電池品類，包括麒麟電池、神行電池、驍遙電池以及天行電池等均具備4C以上快充能力，領先行業。其中，麒麟電池采用側面水冷+智能溫控，支持10分鐘快充且循環2000次無熱失控，契合新國標測試場景。
CTP3.0麒麟電池 圖/寧德時代
2月27日，小米SU7 Ultra正式發布，采用了寧德時代第二代麒麟電池，并針對賽道場景進行了高功率設計。據悉，充電性能上，第二代麒麟電池賽道版支持16C的放電倍率和5.2C的充電倍率，從10%到80%充電僅需11分鐘。安全方面則包括電芯倒置技術、14層物理結構防護、7.3平方米的雙大面冷卻等等，確保即使在55℃高溫滿電情況下，單顆電芯熱失效也不會引發熱蔓延。
第二代神行電池 圖/寧德時代
而4月21日，寧德時代最新發布的第二代神行電池再次刷新全球超充性能上限，創造超充倍率新紀錄。第二代神行電池是全球首款兼具800公里續航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達1.3兆瓦，在零下10℃低溫環境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補能至80%SOC，比當前行業最高充電水平提升了100%。
“安全不會成為寧德時代產品折中的點，我們不會為了超充犧牲安全”。發布會后，寧德時代國內乘用車、商用車CTO高煥接受媒體采訪時表示，自2020年開始，寧德時代就把新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》作為自家電池的標準，第二代神行電池通過控制內阻，把產熱做到最低，控制了電池內部的溫度，大大延長了電池的壽命。
可以肯定的是，寧德時代在安全技術研發上一直走在行業前列，近年來密集發布的一系列相關專利，與新國標要求也高度契合。截至2024年年底，寧德時代已擁有六大研發中心，研發人員超過2萬名，擁有專利及專利申請合計達43,354項，其中境內擁有專利及專利申請25,439項，境外擁有專利及專利申請17,915項。
2024年，寧德時代研發費用高達186.07億元，再創歷史新高，研發費用占營業收入的比重首次突破5%，近十年累計研發投入已超過700億元。
結語：
動力電池安全標準的升級絕非簡單的政策加碼，而是行業內生需求的顯性化表達。從寧德時代獲得新國標認證以及其在專利布局等方面的成果可以看出，標準與技術之間存在著緊密的共生關系。標準為技術發展劃定了方向和賽道，引導企業在滿足安全要求的前提下進行技術創新；而技術突破又為標準的迭代提供了支撐，促使標準不斷完善和提高。
這種“標準牽引創新，創新重塑標準”的關系，是中國新能源產業從規模擴張轉向高質量發展的核心動力。在未來，隨著碳中和目標的不斷推進，新能源產業將面臨更多的機遇和挑戰，動力電池作為新能源產業的關鍵環節，未來的發展過程將更加緊密地與技術創新、市場選擇和政策導向相結合，為全球綠色能源發展貢獻中國力量。
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