10月28日至11月28日，工信部就《汽車動力蓄電池行業規范條件》公開向社會征集意見。該規范旨在加強汽車動力蓄電池產品監管，防止低水平重復建設，促進動力蓄電池生產企業的技術進步和規模化發展。該規范明確了動力電池企業基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務等條件。其中，企業基本要求中，對企業產能的要求值得關注，2億瓦時產能成鋰離子動力蓄電池生產企業“生死線”。
鋰離子動力蓄電池生產企業規范條件：年產能不低于2億瓦時
規范條件指出，鋰離子動力蓄電池單體生產企業，年產能不低于2億瓦時；金屬氫化物鎳動力蓄電池單體生產企業年產能不低于1 千萬瓦時；超級電容器單體生產企業年產能不低于5百萬瓦時。系統生產企業年產能不低于10000套或2億瓦時。生產多種類型動力蓄電池單體和系統的企業，其產能應同時滿足上述要求。
2億瓦時鋰離子動力蓄電池是什么概念呢？按照純電動汽車平均電池容量30KWh（KWh即通常所說的一度電）或者插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh來計算，2億瓦時可以滿足約6667臺純電動汽車或者20000臺插電式混合動力汽車的電池用量。
國內鋰離子動力電池企業現狀：總體小散亂，多數產能不達標
隨著動力鋰電市場的快速增長，目前我國動力鋰電企業已從2008年的10家增長到2014年的數十家。在這數十家動力鋰電企業中，有多少家能達到上述產能的要求呢?根據相關統計數據，目前年產能高于2億瓦時的鋰離子動力蓄電池生產企業有比亞迪股份有限公司(1.6GWh)、合肥國軒高科動力能源股份公司(0.6GWh)、天津力神電池股份有限公司(0.5GWh)、ATL(0.48GWh)、比克電池(0.42GWh)、深圳市沃特瑪電池有限公司(0.42GWh)、波士頓電池(0.40GWh)、中航鋰電(洛陽)有限公司(0.384GWh)、哈爾濱光宇電源股份有限公司(0.288GWh)等。萬向集團以0.192GWh的產能距離2億千瓦時的條件“一步之遙”。
而現有大多數的動力鋰電企業尚未達到年產能2億瓦時的條件。統計數據顯示，2014年上半年，國內規模以上動力電池企業合計共生產動力電池約1085.14MWh。其中，比亞迪動力電池產能約為373MWh，占國內整體產量的34.4%；合肥國軒動力鋰電池出貨量約0.11GWh左右，約占國內整體產量的10.1%；天津力神動力鋰電池出貨量約79.7MWh左右，約占國內整體產量的7.3%。比亞迪、合肥國軒、天津力神這三家公司動力電池產量占國內整體產量的51.8%。這就意味著只有近一半的產量被其余數十家動力鋰電企業瓜分，平均每家企業能分到的市場份額非常之小。
動力蓄電池企業應對之道：兼并重組，提升技術，擴大產能
目前動力電池行業仍處于發展初期，行業競爭格局非常不穩定，隨著各家企業對客戶資源的爭奪，行業的競爭格局及企業市場份額將發生較大變化。以下為我國2014下半年主要動力電池企業合作或新建項目動態：
◆2014年11月25日，寧波富邦集團雙鹿控股有限公司與臺灣必翔電能高科技股份有限公司簽署新能源項目合作暨商務采購協議，合作的目標市場鎖定中國新能源動力電池市場，包括純電動汽車、插電式油電混合、電動巴士等市場的需求。
◆2014年10月，韓國LG化學有限公司(LG Chem Ltd.)表示，其在中國投資的電動車電池工廠已開工建設，并計劃于2016年正式投產，屆時該工廠生產的電池將為10萬輛電動汽車使用。LG化學生產的動力電池類型為鋰離子聚合物電池。
◆2014年10月上旬，鋰離子電池制造商A123系統公司(A123 Systems LLC)宣布，旗下位于中國常州的鋰電池制造廠將售予莊信萬豐(Johnson Matthey)。
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