圖/中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)
最近，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)好生熱鬧！
阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)；威馬汽車(chē)完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資；蔚來(lái)拿下了騰訊領(lǐng)投的10億美元融資……
在資本的助力下，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)已從PPT走向了“實(shí)操”，并紛紛開(kāi)始“交卷”。12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)ES8上市；12月11日，威馬汽車(chē)全球首款SUV量產(chǎn)車(chē)EX5亮相，明年上市；10月12日，小鵬汽車(chē)在鄭州海馬工廠代工的15輛量產(chǎn)SUV下線，進(jìn)入了上市前的沖刺階段。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)約有60家，近期動(dòng)作頻頻，或宣布完成新一輪融資，或公布量產(chǎn)車(chē)等。國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者說(shuō)：“如果把新造車(chē)運(yùn)動(dòng)比作足球賽的話，前面都屬于熱身，接下來(lái)要進(jìn)入正式比賽了。”
亮劍：新造車(chē)勢(shì)力競(jìng)技開(kāi)始
新造車(chē)運(yùn)動(dòng)紅紅火火，但不是整齊劃一，按照企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況可以分成兩類(lèi)，一類(lèi)取得了純電動(dòng)汽車(chē)牌照，另一類(lèi)還在“門(mén)外”徘徊。2015年《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》頒布后，已有15家企業(yè)審核通過(guò)，他們中不少具有傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)背景，比如北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源等。也有不少全新面孔，比如敏安、速達(dá)等。
第一車(chē)貸CEO郭超告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，從多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，原有產(chǎn)業(yè)格局都是被外來(lái)力量打破的，比如，馬車(chē)被福特的T型車(chē)打敗了，數(shù)碼相機(jī)的空間被手機(jī)壓縮，電商搶占了大量的傳統(tǒng)服裝賣(mài)場(chǎng)份額。“新生代勢(shì)力沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是必然趨勢(shì)。” 郭超說(shuō)。
如今來(lái)看，新生代勢(shì)力正如潮水般涌入汽車(chē)業(yè)。方建華總結(jié)說(shuō)，新造車(chē)勢(shì)力門(mén)類(lèi)眾多，形式多樣。
按照方建華的劃分形式，以北汽、奇瑞、江鈴等為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)屬于新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)派，更多的新造車(chē)企業(yè)則屬于新生代。
新造車(chē)企業(yè)中的新生代數(shù)量眾多，他們又可以細(xì)分成不同的門(mén)類(lèi)。FMC（Future Mobility Corporation Ltd）、威馬、電咖的創(chuàng)始人都曾在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)擔(dān)任重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，離開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)后創(chuàng)立了新造車(chē)企業(yè)，以他們?yōu)榇淼男略燔?chē)企業(yè)屬于老兵再創(chuàng)業(yè)型；蔚來(lái)、樂(lè)視、小鵬等新造車(chē)企業(yè)則可稱(chēng)之為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新軍；萬(wàn)向、前途、杉杉等以往與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)系緊密，不滿(mǎn)足于配套供應(yīng)或者提供服務(wù)，在新造車(chē)運(yùn)動(dòng)中拉起自己的隊(duì)伍，他們則是跨界轉(zhuǎn)型造車(chē)新軍；斯威、NEVS國(guó)能、博郡等新造車(chē)企業(yè)由一批海歸人士組成，他們有著開(kāi)闊的視野和現(xiàn)代管理理念，看中了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)會(huì)，他們的新造車(chē)企業(yè)組成了海歸兵團(tuán)。另外，各地政府高度重視新能源汽車(chē)發(fā)展，福建云度、江蘇敏安即有這樣的背景，他們可以稱(chēng)之為地方新勢(shì)力。
如今這些新勢(shì)力遍地開(kāi)花，日前，博世中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，根據(jù)博世的統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)新的造車(chē)企業(yè)已經(jīng)突破了60家，并還在不斷增多。“很難預(yù)測(cè)哪些企業(yè)能成長(zhǎng)起來(lái)，因?yàn)槌跗谑峭耆床怀鰜?lái)的，只有當(dāng)產(chǎn)品上市之后才能從市場(chǎng)反應(yīng)中來(lái)預(yù)測(cè)。”徐大全表示。
而如今，越來(lái)越多新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)始走向市場(chǎng)，也就意味著，新造車(chē)勢(shì)力的競(jìng)技從現(xiàn)在真正開(kāi)始，淘汰賽也正式啟動(dòng)。或許幾年之后，正如上汽集團(tuán)原CFO谷峰所說(shuō)：“未來(lái)能夠活下來(lái)的新造車(chē)企業(yè)可能僅有3~4家。”從目前來(lái)看，一些項(xiàng)目已經(jīng)在逐步退出歷史舞臺(tái)，如游俠從一時(shí)的賺足眼球到如今的近乎銷(xiāo)聲匿跡，再如樂(lè)視的風(fēng)波不斷和如今的垂死掙扎。而獲得資質(zhì)的15家新造車(chē)企業(yè)也并非一帆風(fēng)順，據(jù)了解，敏安和速達(dá)鮮有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，資質(zhì)也并不能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保他們周全。
現(xiàn)在的問(wèn)題是，而后的真刀真槍的較量中，他們面臨著更為現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)，這一考驗(yàn)來(lái)自于資金，更來(lái)自于產(chǎn)品力。
資本：成也蕭何 敗也蕭何
成也蕭何，敗也蕭何，資金是新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的基石——在前期獲得進(jìn)場(chǎng)資格時(shí)是，在后期產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)更是。
有例為證。2017年共享單車(chē)的興衰起伏給所有新創(chuàng)行業(yè)、新創(chuàng)企業(yè)一個(gè)共同的教訓(xùn)就是，無(wú)資金支撐寸步難行。從最開(kāi)始的顏色都不夠用，到最后大多數(shù)品牌黯然退場(chǎng)，其中最重要的原因就是資本的難以為繼。小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人李剛公開(kāi)發(fā)表的一封聲明無(wú)奈而又現(xiàn)實(shí)：“再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力時(shí)，都顯得無(wú)力。”
汽車(chē)產(chǎn)品也一樣，甚至更為依賴(lài)資本的支撐，樂(lè)視就是一個(gè)鮮活的案例。俗話說(shuō)：“干手難沾芝麻”。眾多新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人再有野心，再有想法，沒(méi)有資金推動(dòng)不可能掀起任何波瀾。對(duì)于新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的興起，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)曾說(shuō)，沒(méi)有100億元，不要“玩”純電動(dòng)汽車(chē)。100億元，或許也只是一個(gè)門(mén)檻。
目前，在我國(guó)資本市場(chǎng)有很多活躍的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，IDG、紅杉、軟銀等國(guó)際知名風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)造就了阿里巴巴、百度、騰訊等一大批互聯(lián)網(wǎng)執(zhí)牛耳的企業(yè)。在造富神話的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)不少金融機(jī)構(gòu)或者基金也投身其中。阿里巴巴、百度、騰訊等企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資的推動(dòng)作用及收益有親身體會(huì)，這些企業(yè)在取得成功后，紛紛成立了自己的風(fēng)險(xiǎn)投資基金。如今風(fēng)險(xiǎn)投資格外青睞衣食住行娛等與老百姓生活密切相關(guān)的領(lǐng)域，而新能源汽車(chē)解決人們的出行難題，有著廣闊的市場(chǎng)前景，吸引著各路風(fēng)險(xiǎn)投資涌入。
也正因此，阿里巴巴投資了小鵬汽車(chē)，占10%的股份；威馬汽車(chē)獲得百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的融資；蔚來(lái)的投資人不僅有騰訊，還有京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、高瓴資本創(chuàng)始人張磊以及小米董事長(zhǎng)雷軍等。其他的新造車(chē)企業(yè)背后都有一大批名聲響亮的機(jī)構(gòu)和個(gè)人。
方建華說(shuō)：“風(fēng)險(xiǎn)投資進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，在一定程度上推動(dòng)了新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，讓勇敢者有了充分施展才華的空間。”
的確，融資規(guī)模直接影響著新造車(chē)企業(yè)的造車(chē)進(jìn)度，不少新造車(chē)企業(yè)在申請(qǐng)資質(zhì)時(shí)，融資規(guī)模不足，造車(chē)進(jìn)度甚是緩慢，反觀融資充足的企業(yè)都在緊鑼密鼓地推出量產(chǎn)車(chē)型。目前，威馬汽車(chē)融資額超過(guò)120億元；12月11日推出量產(chǎn)車(chē)型EX5。5月小鵬汽車(chē)曾獲得A輪融資22 億元；12月15日，小鵬汽車(chē)結(jié)束3輪A+輪融資，融資總額可能超過(guò)百億元；10月12日15輛量產(chǎn)車(chē)在鄭州海馬工廠下線。不算此前的融資金額，蔚來(lái)汽車(chē)今年3 月完成6億美元融資；11月完成超過(guò)10億美元融資；12月16日，ES8上市，這是蔚來(lái)第一款量產(chǎn)車(chē)型。從這個(gè)角度看，資本幫助新造車(chē)企業(yè)成功撬開(kāi)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大門(mén)。
不過(guò)，正如一位業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“生產(chǎn)階段需要的資金量更大。”而后正式比賽中，資金能否跟上直接決定了哪些企業(yè)可以留，哪些企業(yè)必須離場(chǎng)。
怎樣在后續(xù)的生產(chǎn)制造中吸引到資本？對(duì)于資本來(lái)說(shuō)，投資效益比是其最為看重的方面。如果投資效益比不能如其預(yù)期，后期的追加投入就難以保證，新造車(chē)企業(yè)很可能面臨資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。如今，蔚來(lái)、小鵬等各家公司雖然紛紛“交卷”，但從企業(yè)投入產(chǎn)出比來(lái)看，似乎遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)車(chē)企相比。
一位風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)在資本的推動(dòng)下掀起了浪潮，從表面看，新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人站在前臺(tái)出席各種發(fā)布會(huì)或者論壇，介紹自己的企業(yè)或者造車(chē)?yán)砟睿澈笃鋵?shí)是各路資本在角力。這段話現(xiàn)實(shí)而又冷酷。在進(jìn)入造車(chē)階段后，資本還會(huì)否一如既往地支持新造車(chē)企業(yè)還是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)椤凹词鼓墚a(chǎn)也不一定好賣(mài)”。
以云度汽車(chē)為例，首款車(chē)型π1已經(jīng)上市一個(gè)多月了，其總經(jīng)理劉心文坦言，目前遇到的問(wèn)題還相當(dāng)多，以至于很多車(chē)還沒(méi)有交到終端用戶(hù)手中。“三四十萬(wàn)元的SUV有太多選擇，為什么要買(mǎi)這個(gè)？”剛剛上市的蔚來(lái)ES8也遭到消費(fèi)者“吐槽”。
“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)對(duì)資本的依賴(lài)較大，量產(chǎn)車(chē)上市后若產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將會(huì)‘見(jiàn)光死’。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。
產(chǎn)品：競(jìng)爭(zhēng)力決定誰(shuí)走誰(shuí)留
威馬汽車(chē)完成新一輪融資的當(dāng)晚，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者通過(guò)微信采訪了威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉，他說(shuō)：“融資再多最終還得看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”這句話道出了市場(chǎng)真諦。
新造車(chē)運(yùn)動(dòng)前期無(wú)論多么熱鬧，最終還是要亮出產(chǎn)品來(lái)接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青說(shuō)：“從公開(kāi)的資料可以看到，15家有資質(zhì)的企業(yè)加上其他新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能約為600萬(wàn)輛，如果新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品全部推向市場(chǎng)，目前，市場(chǎng)容量可能沒(méi)有這么大，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將決定誰(shuí)能勝出。”
目前來(lái)看，在打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，新造車(chē)企業(yè)分別采取了不同的策略。云度、威馬等企業(yè)選擇自己建設(shè)生產(chǎn)基地，小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)選擇代工模式。記者就兩條路線的優(yōu)劣勢(shì)詢(xún)問(wèn)沈暉，雖然沈暉不愿意多說(shuō)，但在日前接受媒體采訪時(shí)，他直言，影響國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品水平的就是代工。他認(rèn)為，代工的實(shí)操與理論差別太大，代工可能會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，“工廠在手里，產(chǎn)品也在手里，那么絕大部分問(wèn)題在制造過(guò)程中就解決了。”沈暉說(shuō)。而目前，除去獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車(chē)企業(yè)，多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力選擇的是代工模式。不過(guò)，對(duì)此王青有不一樣的理解：“這些企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的合作，既可以化解資金難題，又能依靠傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能在短期內(nèi)迅速推出合格產(chǎn)品。”
不管代工產(chǎn)品是好是壞，如今，靠代工而生的蔚來(lái)、小鵬的產(chǎn)品正在走向市場(chǎng)，檢驗(yàn)也即將開(kāi)始。
對(duì)于新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，方建華認(rèn)為，企業(yè)原本的定位就決定了競(jìng)爭(zhēng)力的不同，有些企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)品時(shí)過(guò)多地考慮了補(bǔ)貼因素，有的企業(yè)甚至根據(jù)補(bǔ)貼政策量身設(shè)計(jì)產(chǎn)品，并沒(méi)有真正從市場(chǎng)著眼。“補(bǔ)貼提前退坡將對(duì)這些企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)極為不利的影響。”方建華說(shuō)。
不走尋常路，或許是新造車(chē)企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)突破點(diǎn)。正如蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在ES8上市時(shí)所說(shuō)，未來(lái)的汽車(chē)不應(yīng)該只是一個(gè)從A到B的出行工具，而是作為移動(dòng)生活空間，用戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)更加重要。也正因此，為了增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)，ES8強(qiáng)調(diào)個(gè)性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式等。抓住新的消費(fèi)需求，在傳統(tǒng)車(chē)企還沒(méi)有趕上來(lái)的時(shí)候，形成自己的優(yōu)勢(shì)，這或許是新造車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力所在。
我國(guó)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)已持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，以往大家只能在PPT上觀看將量產(chǎn)的車(chē)型，現(xiàn)在，隨著融資的逐步完成，量產(chǎn)車(chē)型也在陸續(xù)推出。新造車(chē)者們未來(lái)的發(fā)展，或許從2018年，這個(gè)產(chǎn)品逐步落地之年起才能真正看出點(diǎn)端倪。
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