2018年，不管是在世界汽車產業變革史上，還是在中國新一輪產業變革中，注定是濃墨重彩的一筆。
這一年，日益開放的中國出臺了一系列新能源產業重磅政策，給全球汽車產業帶來了深刻影響，跨國車企積極迎合中國電動汽車浪潮。打破原有的汽車產業格局，新能源汽車正成為中國車企向上突圍的契機。此外，全球動力電池產業中日韓三足鼎立的格局日益穩固，隨著規模效應和技術進步的持續提升，中國企業在全球車載電池市場占據了六成以上份額。
這一年，松下、LG、三星、SK等日韓企業，瞄準中國新能源補貼結束期，攜巨資殺“回馬槍”，重新進軍中國市場，讓自主品牌感受到了空前的壓力。備受關注的特斯拉上海超級工廠也正式敲定，預計明年下半年部分投產。此外，特斯拉“私有化風波”也已塵埃落定，馬斯克被迫辭去董事長職務。在外資加速在華布局的同時：中國企業“出海”的步伐也在加快。憑借電池起家的比亞迪，其新能源汽車產品已遍布50余個國家和地區、200多個城市；自從今年3月拿下德國汽車制造商大眾集團500億歐元電池采購訂單大頭后，寧德時代正式宣布將在歐洲建廠，并不斷收獲新的跨國車企客戶。
這一年，鈷、鋰資源價格雖然大幅下調，但在新能源汽車、儲能領域中長期的巨量需求預期下，從正極材料企業到車企、電池企業，對于礦產資源博弈仍在不斷升級。與此同時，鈷鋰顯著的供過于求時點開始來臨，碳酸鋰價格被腰斬，鈷價也跌去三成。
這一年，新能源汽車已成為拉動國內車市增速和增量核心動力，私人消費市場開始打開，市場對于低成本、高能量密度、高安全性、耐用性好的動力電池需求大幅提升，對于電池新技術的熱情高漲。從市場熱度來看，高鎳電池、燃料電池、石墨烯、固態電池都是值得期待的電池技術路線。
這一年，中國將出現28年來即1990年以來的首次車市負增長。而國際市場，通用、福特、FCA等巨頭頻現的“裁員潮”。汽車產業已經到了必須變革的時候，電動化、智能化、輕量化、共享化已成為共識，其中，“新能源+智能化”勢頭強勁。與此同時，隨著汽車電動化的不斷推進，動力電池報廢高峰已至，根據EVTank研究數據顯示，僅就中國而言，動力電池回收量預計在2022年將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規模將達到131億元。
這一年，一年一度的全球電池行業盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達沃斯”）在中國青島隆重舉行。ABEC是立足新能源電池產業鏈行業發展的國際級、行業性高端品牌論壇，正努力發展成為一個世界頂尖技術和市場應用交流峰會和資源平臺。本屆論壇，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國家和地區的嘉賓高密度解讀了行業熱點話題，共同討論在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產業未來的發展路徑。
電池網總編室
2018年12月24日
【格局】
NO1、全球車企積極迎合中國電動汽車浪潮 新能源車競爭格局變數多
新聞回放：日媒稱，中國將于明年實施新的環保標準，還將大力培育相關產業，旨在贏得“汽車強國”的地位。已經成為全球第一大汽車市場的中國，轉向電動汽車普及，將會給汽車產業霸權爭奪中的電動汽車戰略帶來重大影響。
2014年以來，看到中國政府大力發展新能源汽車產業的決心，大眾、豐田、通用、本田、日產等外資巨頭紛紛發布中國電動化戰略，明確在中國市場發力新能源汽車的時間表。
打破原有的汽車產業格局，新能源汽車正成為中國車企向上突圍的契機。而跨國車企強勢介入，將給市場增添了更多變數。當下，考驗自主品牌新能源汽車的真正時候已經到了。一方面，已經投了幾千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內結束，自主品牌將走出“溫室”；另一方面，經過前幾年的布局和探索之后，跨國車企開始通過在華合資企業推出本土化的新能源車型。粗略統計，今明兩年之間，包括東風日產、上汽大眾、上汽通用、北京現代、廣汽本田、東風本田、神龍多家合資車企將推出多款新能源國產車。（綜合：經濟觀察報、日本產經新聞等）
NO2、中日韓電池迎決戰時刻 中企份額占全球六成以上
新聞回放：受益于國內政策與市場的驅動，中國電池產業構建了完整的產業鏈，四大材料環節國產化率達到了90%以上，并成功進入日韓企業供應鏈體系。集中化與全球化將成為動力電池產業的關鍵詞。全球動力電池產業中日韓三足鼎立的格局，隨著規模效應和技術進步的持續提升，未來行業的集中度將進一步上升。
外媒稱，中國企業正在席卷純電動汽車（EV）電池市場。寧德時代新能源科技（CATL）在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商。包括全球第三大車載電池企業比亞迪（BYD）等在內，中國企業在全球車載電池市場占據六成以上份額。
經過幾年洗牌，中國的動力電池格局漸漸清晰：寧德時代逆襲，比亞迪緊緊咬住，第三梯隊在混戰中爭當老三。（綜合：安信證券、能源評論雜志、參考消息網）
【布局】
NO3、攜巨資殺“回馬槍” 日韓注資中國市場擴產備戰2020
新聞回放：2015年，松下、LG、三星等外資企業帶著成熟的三元鋰電技術推開中國大門。很快工信部出手，白名單1.0發布，采用外資電池的EV被擋在補貼名單之外。
在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。
三星重啟逾百億西安動力電池二期項目，LG化學在華成立新的合資企業，韓國SK動力電池工廠落戶江蘇常州、收購上游銅箔生產企業靈寶華鑫，日本松下也傳出將與特斯拉聯手在中國生產電池的消息。（綜合：能源評論雜志、證券日報）
NO4、特斯拉上海超級工廠正式敲定 馬斯克辭去董事長職務
新聞回放：2018年，在高檔電動汽車市場上一直占據主導地位的特斯拉，頻頻占據各大媒體頭條，“上海建廠”與“私有化風波”功不可沒。
7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協議，將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目計劃在兩年后開始生產第一輛整車，兩到三年后年產量達到 50 萬輛純電動整車，這也是上海有史以來最大的外資制造業項目。10月17日，特斯拉近10億拍得臨港1200畝國有建設用地使用權。據上海市人民政府官網發布的消息，目前，該項目已基本完成土地平整，即將開工建設，預計明年下半年部分投產。
此外，美國當地時間8月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在個人推特上表示，考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。10月16日，外媒報道，對于此前馬斯克將私有化特斯拉的言論所引起的糾紛，法官批準了美國證券交易委員會、特斯拉及其首席執行官埃隆·馬斯克之間和解，并對馬斯克發出正式的處罰命令，要求其在未來90天內必須辭去特斯拉董事會主席職務，三年內不得重選。法庭還分別對馬斯克和特斯拉公司處以2000萬美元罰款。據悉，特斯拉董事會已任命獨立董事羅賓·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事長。（綜合：經濟觀察網、證券日報）
NO5、比亞迪將中國新能源汽車推向世界 寧德時代“出海”建廠
新聞回放：國際巨頭加速在華布局，中國企業“出海”的步伐也在加快。
憑借電池起家的比亞迪，其新能源汽車產品已遍布50余個國家和地區、200多個城市：在秘魯，100臺K9FE純電大巴合同總額超4億元；在新加坡，比亞迪組成了該國最大規模的純電動出租車隊；在泰國，101臺e6的成功交付，刷新了該國最大規模電動車交付紀錄……
自從今年3月拿下德國汽車制造商大眾集團500億歐元電池采購訂單大頭后，寧德時代不斷收獲新的跨國車企客戶。寧德時代德國電池工廠計劃2020年生產，位于德國愛爾福特辦公室已經開始計劃辦公。此外，美國當地時間12月6日，寧德時代美國子公司在底特律市正式成立，這是繼德國、法國、日本之后，寧德時代在全球市場建立的第四個子公司。（綜合：中國汽車報、人民日報）
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