中國的插電式混合動力汽車市場主要由比亞迪和上汽兩家推動，雖然與純電動汽車的快速增長和上量相比并不能相提并論，但是在全球范圍來看，已經成為全球第一大插電式混合動力汽車市場。
據業內人士分析，插電式混合動力汽車在全球短期內達不到40萬輛的產銷規模。從該角度來看，短期之內純電動車的產銷規模和市場份額仍占據優勢。
不可否認的是，插電混動車在續航上存在著相當的優勢，像汽油車一樣加油就能擁有近乎無限的續航。而同時插電混動車型由于更先進的混動技術，普遍要比燃油車更加省油，加一箱油可以跑的更遠，更具有經濟性。而且在電動機的加持下，內燃機的弱點也被彌補。
從技術和成本上來說，插電混合動力車型的構造，從混合動力車型或者純電動車型改進。前者主要是以PowerSplit行星齒輪動力分流技術體系下發展起來的幾個車型思路，最大的先發優勢是豐田在這個體系下積累了足夠多的混動汽車銷量，使得其可以在其他各個車系上慢慢普及插電式混合動力汽車，犧牲部分后備箱空間和成本增加以后，豐田可以在插電式混合動力車系的綜合成本上領先其他車企。
客觀而言，插電混動車型介乎于燃油車和純電動車的過渡時期，以目前的技術水平也同樣勝任，但是其目的顯然并不是作為未來的引領者，而是為了純電動車贏取更成熟的時間。
換電優勢將顯露
隨著電動車誕生，充電問題已然困擾了企業與用戶數年時間，充電慢一直制約著新能源汽車的推廣應用，無論是車企還是電池供應商，都在探索更加快速的電池補充模式，但同樣也有企業另辟蹊徑，推崇換電模式。
充電和換電是兩種完全不同的路線，而快充則是充電模式的一種。快充也是相對于慢充而言的一種概念，快充采用的是大功率直流充電，30分鐘可以給電池充到80%的電量；慢充是交流充電，目前的充電速度充滿電池大約需要6-8小時。
目前，快充模式不僅是國內大多數新能源汽車企業所采取的主流方式，也是絕大多數新能源汽車車主對充電方式的認知。
然而無法忽視的還是成本問題，電池占據了整車成本最大的部分，一旦2020年后新能源汽車補貼完全退出，高昂的高密度動力電池價格將成為橫亙在消費者前的門檻。
換電模式的概念，仿佛為當下的困局打開了另一個次元的通道，以北汽新能源、力帆、蔚來為首的車企，極力推崇換電模式并將其認定為解決問題的最佳途徑。
實際上，換電模式早已有之，一家名為BetterPlace的曾試圖通過“換電”來改變汽車工業進程，然而由于換電站建設成本高、電池標準不統一等問題，最終于2013年夭折在通往未來的門檻上。
目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6000余輛出租車等換電模式的營運車輛，累計建立換電站116座。蔚來計劃在2020年前完成1100座換電站的建設，首座換電站也已經在深圳南山建成。
西安航天精密機電研究所智能裝備研究室主任林洪怡曾表示，在國家電網的帶動下，目前電動汽車的主流續航模式為充電。
換電的優勢在于綜合成本低、續航效率高，劣勢在于初期投入較大，與傳統使用習慣存在差異，消費者適應需要一個過程，但隨著對政府對電動汽車補貼的逐步退坡，相較于綜合成本高、續航效率低的充電模式，換電模式優勢將會更加明顯。
低速電動車成為產業重點
從低速電動車誕生之初，或許就離不開所謂的“消費升級”的概念，造車者一直以來也是把低速電動車定位在使自行車、三輪車等使用者消費升級的一種出行工具，“老年代步車”的灰色概念，讓其處境尤為尷尬。
不可否認，低速電動車有著相當的約束空白。由于電動汽車的定義難以界定，目前的法律法規對此尚未有明確的約束條例，占用車道、橫沖直撞、肇事逃逸的事件層出不窮，大有成為交通毒瘤的趨勢。
因此，河南鄭州、廣西南寧等多個地市只能全面取締低速電動車，從購買源頭管控低速電動車上路。
然而低速電動車在全國風靡已經是不爭的事實，馬路上、小區內均可見各式各樣的低速電動車，在二、三線小城市中，低速電動車被應用在穿梭與小區、學校、菜市場等地方的場景，低速電動車普遍售價在2～3萬元之間。
因用車成本極低、便捷好停、燃油車限購等多種因素，低速電動車近年在這些城市銷量猛增，低速電動車已然成為產業的風口之一。
據山東汽車行業協會統計：2017年山東累計生產低速電動汽車75.6萬輛，新能源汽車的銷量是79.4萬輛。從2009年至2017年，山東已面向全國生產低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。
背后最令人無奈的原因之一就是——剛需。隨著機場、高鐵的大量建設，城鎮居民的長途出行越來越便利，日常短途出行主要在30公里之內，低速電動車幾萬元的售價，既能遮風擋雨又省時省力，自然得到了人們的青睞；再次，國內新能源汽車銷量普遍受補貼退坡影響，低速電動汽車借此迎來了爆發式增長的契機。
當話語權回歸到市場和消費者手中，低速電動車便有了未來。或許一線城市出于某種考慮對低速電動車仍有限制，但是在二、三線城市，低速電動車將成為交通領域不可或缺的組成部分。
當現實已經不可阻擋，正確的政策引導和規范約束也將必然出現，低速電動汽車合法化、規范化將成為接下來數年間的重點之一。
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