8月25日是北京市2014年第4期小客車指標搖號的日子。與6月相比，參加新一輪小客車普通指標搖號的人數(shù)不增反降，而申請新能源車指標的人數(shù)卻比上期多了近兩成。
因9月1日起，113款新能源汽車免征購置稅，有網(wǎng)友和媒體認為，這可能是“普通申請者轉(zhuǎn)而投向新能源汽車”的現(xiàn)象。但事實上，根據(jù)8月9日北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布的搖號人數(shù)來看，普通小客車的申請人數(shù)減少了約11萬人，而申請新能源汽車指標的人數(shù)僅增加了293人。除此之外，首批新能源車指標在8月底也已經(jīng)過期。4期以來，北京市已經(jīng)配置新能源車指標6586個，但截至6月，新能源車上牌率不足一成。另據(jù)汽車經(jīng)銷商介紹，到8月上旬為止，北京僅有400多人購買新能源汽車。
有媒體從北汽和比亞迪4S店了解到，受到免購置稅等鼓勵政策出臺的影響，近日來新能源汽車的訂單較以往有大幅度增加。在配套設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，國家正加大政策扶持力度，國家電網(wǎng)公司也積極開展相關(guān)服務(wù)，以破解“里程焦慮”。
但新能源汽車在我國私人使用方面大面積推廣還有很長的路要走。
電動汽車最核心的技術(shù)——電池方面缺乏突破，電池容量影響續(xù)航里程，電池成本占整車成本比重過高，電池安全存在隱患等問題，仍是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要改變消費者的觀望態(tài)度，需要更多方面的合力來解決這些問題。
現(xiàn)狀 電池問題制約新能源汽車推廣
“昂貴電池”讓消費者望而卻步
與傳統(tǒng)汽車相比，續(xù)航里程是純電動汽車面臨的最大問題。大多數(shù)消費者都會擔心陷入“車開到一半，電池沒電了”的窘境。
現(xiàn)階段，市面上使用鋰電池的普通電動汽車續(xù)航里程一般都在150公里左右。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，320公里左右已是電動汽車續(xù)航里程的“臨界點”，而傳統(tǒng)汽車加滿油能跑700公里左右。
在全球電動汽車發(fā)燒友中特別受歡迎的特斯拉Model S，其承諾續(xù)航里程倒是能達到業(yè)界所說的“臨界點”，但售價不低。特斯拉Model S的起步價就達到了7萬美元，高配置的價格是8萬美元左右，而2008款的Roadster的售價更是高達9.8萬美元。
整車貴，很大程度是因為電池不便宜。
8月11日《淄博晚報》消息稱，山東長運新能源科技有限公司有30臺純電動中華轎車已閑置了兩年，該公司董事長崔衛(wèi)東向媒體介紹，30臺電動出租車需要購買45組鋰電池才能保證其順利運轉(zhuǎn)，按照每組電池8萬元的市場價格，目前至少存在360萬元的資金缺口。
性能和成本間的矛盾暴露出目前電動汽車難以推廣的核心問題。電池是高性能電動汽車最為昂貴的部分。據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車的電池成本最高占了整車的70%。LG化學公司首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾曾經(jīng)表示，盡管電池成本不斷下降，但電池成本占整車比重仍然過高，這降低了新能源汽車性價比和影響了消費者的購買熱情。中國北汽新能源公司有關(guān)人士在接受媒體訪問時提出，在免稅政策出臺后涌現(xiàn)的大批購買電動汽車的消費者實際上考慮得非常清楚，他們一般家里有一輛汽油車，購買電動汽車主要是作為短途代步工具。
電池安全與企業(yè)命運緊密相關(guān)
提及電動汽車的安全性，消費者往往會特別注意到電池和控制電路。事實上，電池的安全性甚至關(guān)乎相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的命運。
一個實例是2012年12月至今年2月間，中國萬向集團接連收購了美國的電池企業(yè)A123系統(tǒng)和電動汽車企業(yè)菲斯克。后者曾是和特斯拉一樣得到美國政府重點扶持的電動汽車企業(yè)。
菲斯克電動車公司于2006年由丹麥人亨里克·菲斯克創(chuàng)立。這位曾身為寶馬和阿斯頓·馬丁設(shè)計師的創(chuàng)立人在當年設(shè)計的“卡瑪”混合動力車與特斯拉不相伯仲。剛剛推出樣車，包括好萊塢著名影星在內(nèi)的3000名品牌粉絲就交了定金，等待2008年出廠的第一批菲斯克。當時，菲斯克使用的是A123系統(tǒng)公司的磷酸鐵鋰電池。2009年，A123系統(tǒng)的最高市場價值達到25億美元。而在同一年，菲斯克電動汽車的電池卻接連發(fā)生火災(zāi)等事故，A123系統(tǒng)在市場上從高峰跌到谷底。2011年末，A123公司發(fā)出警告：他們?yōu)榉扑箍恕翱ì敗逼嚿a(chǎn)的部分電池組存在問題，內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)可能會引發(fā)電池著火。之后，菲斯克召回了超過200輛“卡瑪”汽車，并更換了存在問題的部件。
即使是在各項安全測試中得到高分的特斯拉Model S，去年也曾接連發(fā)生起火事件，這更加引發(fā)了大家對于電動汽車電池安全性的擔憂。
如何消除電池組存在的安全隱患，已經(jīng)引起了車企的特別重視。資深汽車評論員賈新光認為，對于純電動車安全性能的鑒定，需要從電池以及相關(guān)配套零部件等方面進行考量，電動汽車電池安全性能的提升需要一個過程。
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