在技術(shù)缺失之外，針對新能源汽車的各項扶持政策在落地的過程中也遇到不少問題，地方保護主義、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、部分車企為補貼紅利而東拼西湊地生
在技術(shù)缺失之外，針對新能源汽車的各項扶持政策在落地的過程中也遇到不少問題，地方保護主義、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、部分車企為補貼紅利而東拼西湊地生產(chǎn)擦邊球產(chǎn)品擾亂市場發(fā)展等亂象依舊存在，而國家電網(wǎng)等國電巨頭雖然表示充電樁建設(shè)放開，歡迎社會資本，但成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問題依舊存在，如果只是靠政府補貼推動，真正敢進來的企業(yè)恐怕也不多。
我國發(fā)展新能源汽車的初衷是環(huán)保節(jié)能，也有借其“彎道超車”變身汽車強國之意。然而數(shù)量多不代表強大，無論退坡機制還是取消純電動汽車的補貼，無疑都是希望將新能源汽車放到公平的競爭環(huán)境中優(yōu)勝劣汰。從這一點來說，除了取消補貼的被動式推動外，還要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、扶持政策、配套設(shè)施、核心技術(shù)、消費觀念各方面的完備，否則即使有了量的增長，也將重蹈傳統(tǒng)汽車市場大而不強的覆轍。
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