河南省汽車行業協會常務副會長蔣貢敏曾分析，目前政府每年的公務車采購量為40萬輛~50萬輛，盡管提倡節約，每年的公務用車新增量也在10萬輛以上，若按照30%來計算，一年的增量也在3萬輛以上，這對新能源汽車來說，是個巨大的市場。
不過，一些業內人士也有自己的擔憂，“熱政策、冷市場”在新能源汽車領域存在已久，這一局面或許還要維持一段時間。
在省工信廳相關人士看來，新能源汽車難以迅速推廣，充電設施是最大障礙之一。“僅一個地方的充電樁建好是不行的，發展新能源汽車的目的不是為了局部方便。”
與燃油汽車相比，電動汽車減少對石油的依賴及排放都屬于外部性效益，但對消費者來說卻明顯不成熟、不經濟、不方便。“作為電動汽車最重要的配套設施——充電樁，其完善與推廣將直接決定新能源汽車能否全面普及。”
讓人感到樂觀的是，此前國務院發布的政策共提出7條措施，針對充電樁的技術標準、用地審批、價格、運營、規劃等問題給出了全面指導意見。
而發改委公布的政策更是明確提出要加強新能源汽車充電設施建設，保障充電需求，建成與使用規模相適應、滿足新能源汽車運行需要的充電設施及服務體系，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。
充電設施應納入城市規劃
“且不說接下來新能源汽車的新政還將帶來哪些驚喜，僅免征新能源汽車購置稅一項就或將引起車市狂歡。”蔣貢敏如此評述。
有媒體算了一筆賬：免征購置稅相當于向消費者提供“九折實惠”，這樣一來，一輛市場價格在20萬元左右的新能源汽車，至少可以再省下1萬多元，再除去國家及地方各級政府對新能源汽車的補貼，入手一輛更加環保的新能源汽車的價格雖然依舊高出同級別傳統轎車一些，但不再是鴻溝。
不少業內人士向河南商報記者表示，伴隨著“免征時間表”進入倒計時階段，新能源汽車迎來銷售高潮只是時間的問題，“或許就出現在今年。”
不過，對于新能源汽車的未來，僅靠政府各種補貼政策“推著走”是遠遠不夠的，更為重要的是新能源汽車各種基礎設施的適度超前、將換電站或充電樁布局納入城市規劃、社區物業標配充電樁等能實現。
在河南省電動車輛工程協會秘書長杜鳳臣看來，除去銷售，電動汽車租賃業將會成為“朝陽產業”，用戶以租車代替買車，將買車、養車、保險、年檢的包袱全丟給汽車租賃公司，車型也可隨意更換。他設想，未來純電動汽車租賃俱樂部將在每個社區停車場為純電動汽車充電并開展租賃業務，用戶在任何城市的任何地方都可以方便地租借到自己喜歡的純電動汽車。
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