鈷，業內親切地稱之為“鈷奶奶”。2017年鈷金屬從32美元/公斤上漲至75美元/公斤，年增長114%。2018年一季度價格再創新高，達到95美元/公斤，漲幅達26%。
現今動力電池企業的廝殺，早已上升到供應鏈的垂直整合，誰擁有了上游礦產資源，誰就擁有了定價權。鈷礦、鋰礦，無異于電動時代的石油儲備，誰能掌握，誰就有希望贏得戰役。
所以說，動力電池企業只不過是“看起來很美”，在整車廠、原材料企業的夾擊之下，其利潤率已被壓得很薄。即使是像寧德時代這樣的頭牌企業，賺的不過是個類似富士康的加工費。2017年寧德時代的綜合毛利潤率較上一年下降了7.41個百分點。這還是寧德一家獨大時候的局面。
當更強大的競爭對手帶著更先進的技術、更低廉的成本殺入城門的時候呢？
正在國內電池巨頭殺得昏天黑地，產業鏈上下夾攻之時，悄無聲息地，外資電池已兵臨城下。2018年5月22日，中國汽車工業協會公示了動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單，令人震驚的是，LG和三星SDI已經赫然在列。
一石激起千重浪。
2020年補貼大限將至，外資列強摩拳擦掌，紛紛在今年高調布局新一輪在華投資。華友鈷業擬與LG共同投資40億元成立合資公司；SKI與北汽的電控愛思開也準備重啟，隨著特斯拉在華的投產計劃，松下也在近日啟動中國產能擴張計劃。強大的日韓系電池廠商有備而來，即將對剛站穩腳跟的中國電池廠商發起圍城之戰。
動力電池領域上演三國殺，群雄逐鹿，鏖戰正酣。而圍墻之外，群雄環伺，誰又敢穩坐釣魚臺？即使強大如寧德時代，2017年也享受了4.09億元的財政補貼，占到歸母凈利潤的10%左右。當遭遇補貼歸零，毛利率在上下游的夾擊下驟降時，今日的風光還能持續多久？沃特瑪，或許就是前車之鑒。技術為王，成本為輔，供應鏈的垂直整合，客戶群的落錯搭建……這一切都是動力電池企業必將經歷的生死考驗。
“陋室空堂，當年笏滿床；衰草枯楊，曾為歌舞場。”這世上，從不缺少轉瞬的繁華和如煙的富貴。動力電池的國際戰場還將繼續動蕩，直到在全球市場上決出真正的強者。
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