盡管市場(chǎng)投資熱情不減，但由于盈利模式不清晰，充電樁運(yùn)營(yíng)商仍在成長(zhǎng)之路上摸爬滾打，到底怎樣才能闖出一片新天地？
7月20日，“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇”在北京召開。國(guó)網(wǎng)能源研究院博士、高級(jí)工程師何博在論壇上預(yù)測(cè)，到2030年，充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場(chǎng)與碳交易服務(wù)將會(huì)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商的三大主要業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)商通過平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)將實(shí)現(xiàn)多方利益共享。
“未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)也將由當(dāng)前的‘散、亂、小’走向贏家通吃時(shí)代，即少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博指出。
誰(shuí)是未來主導(dǎo)者？
青島特來電新能源有限公司副總裁、首席科學(xué)家楊曉偉在論壇上拋出這樣一道選擇題：未來誰(shuí)將主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)？是車企、電池企業(yè)還是充電設(shè)備企業(yè)？
“我們認(rèn)為，會(huì)是依托充電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商，他們將更加貼近C端用戶，更加有可能實(shí)現(xiàn)共享、共創(chuàng)、共贏。”楊曉偉表示。
何博也認(rèn)為，到2020年左右，隨著車輛與用戶規(guī)模的快速增長(zhǎng)，基于信息平臺(tái)與大數(shù)據(jù)的各類增值服務(wù)以及商業(yè)模式有望成為主流驅(qū)動(dòng)力。
值得注意的是，目前主流充電樁運(yùn)營(yíng)商在平臺(tái)建設(shè)方面動(dòng)作頻頻且初具規(guī)模，其中動(dòng)作最大的當(dāng)屬國(guó)家電網(wǎng)公司建設(shè)的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)闕詩(shī)豐在論壇現(xiàn)場(chǎng)介紹，該平臺(tái)已于2015年11月30日上線運(yùn)營(yíng)，接入充電樁已達(dá)16.6萬(wàn)個(gè)，其中社會(huì)充電樁達(dá)11萬(wàn)個(gè)，注冊(cè)用戶達(dá)13萬(wàn)戶。
“該平臺(tái)可顯示全國(guó)80%左右的樁，是全國(guó)涵蓋充電樁最多、服務(wù)功能最全的充電樁服務(wù)平臺(tái)。”闕詩(shī)豐介紹道。
記者還在現(xiàn)場(chǎng)了解到，國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正打造覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一條龍服務(wù)。“未來這一平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)全面的私人訂制，包括購(gòu)車、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)、充電服務(wù)以及二手車回收等。”闕詩(shī)豐如是說。
此外，楊曉偉也展示了特來電基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)打造的生態(tài)云平臺(tái)，該平臺(tái)已于2016年10月正式上線。
據(jù)了解，特來電平臺(tái)共搭載了“十朵云”：充電云、支付云、電商云、運(yùn)營(yíng)云、能量云、修車租車云、設(shè)備云、調(diào)度云、互聯(lián)互通云、政府監(jiān)控云。“這一平臺(tái)的核心數(shù)據(jù)覆蓋了240座城市、36萬(wàn)注冊(cè)用戶、28萬(wàn)充電用戶以及268家加盟商。”楊曉偉介紹道。
北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)“e充網(wǎng)”副總經(jīng)理黃群則在現(xiàn)場(chǎng)介紹了“e充網(wǎng)”在政府端的產(chǎn)品構(gòu)成：一是行業(yè)服務(wù)與管理系統(tǒng)，未來或可實(shí)現(xiàn)公文流轉(zhuǎn)，運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)報(bào)送，補(bǔ)貼領(lǐng)取功能，提升政府工作透明度；二是商業(yè)數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，為政府提供政策制定修訂依據(jù)；三是客服系統(tǒng)，積極搭建‘用戶-政府-運(yùn)營(yíng)商通道’，目前已經(jīng)對(duì)接國(guó)家能源局華北監(jiān)管局；四是輿情監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)處理輿情事件，助力行業(yè)健康發(fā)展。”
據(jù)了解，“e充網(wǎng)”目前已實(shí)現(xiàn)接入運(yùn)營(yíng)商34家、充電站1373座、充電樁13737個(gè)。
盈利難？?jī)?chǔ)能充電破悖論
不容忽視的是，由于設(shè)施利用率低、價(jià)格機(jī)制不健全等原因，充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利仍較為困難，商業(yè)模式有待創(chuàng)新。
“充電站的設(shè)備投資占總投資的30%左右，土地、供配電設(shè)施占了投資的主要部分。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威在現(xiàn)場(chǎng)坦言，“現(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施，是難盈利的癥結(jié)所在。”
除此之外，與會(huì)嘉賓還認(rèn)為，充電站運(yùn)營(yíng)當(dāng)下面臨諸多問題，如電動(dòng)汽車不夠多，充電任務(wù)呈間歇性；為防止電動(dòng)汽車集中充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，充電站設(shè)計(jì)負(fù)荷率偏低；部分充電站只對(duì)公交車或環(huán)衛(wèi)車開放，充電站的設(shè)備利用率較低；無(wú)人監(jiān)管的充電車位被其它汽車長(zhǎng)期占用等。
針對(duì)盈利難這一問題，王威認(rèn)為，“儲(chǔ)能充電站應(yīng)成為城市充電站建設(shè)的首選，可打破電動(dòng)汽車與充電站之間‘先有雞還是先有蛋’的悖論。”
微信二維碼
