例如，長城汽車主打高油耗的SUV市場，沒有新能源汽車產(chǎn)量作為支撐，去年以27萬的油耗負(fù)積分成為國內(nèi)最大負(fù)積分車企。未來，長城汽車將遭受“雙積分”政策嚴(yán)重的負(fù)面影響。
對(duì)此長城汽車宣布將投入300億元擴(kuò)展新能源汽車產(chǎn)品陣容。2017年5月，長城汽車的首款新能源汽車長城C30EV上市，趕了個(gè)末班車。
海外車企紛紛布局
中國作為世界上最大的汽車市場，新發(fā)布的雙積分政策不僅影響國內(nèi)汽車品牌，也影響著國際車企的中國發(fā)展戰(zhàn)略。
華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德近期在接受媒體采訪時(shí)表示，中國已成為寶馬集團(tuán)在德國之外最大的研發(fā)基地，寶馬“從開始就有一個(gè)清晰的研發(fā)聚焦點(diǎn)——新能源汽車”。
目前，寶馬已經(jīng)推出了四五款新能源車。全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力已開始排產(chǎn)，將很快上市。
日產(chǎn)在中國的合資公司東風(fēng)汽車總裁關(guān)潤曾對(duì)媒體透露想法稱，2018年以后將從日產(chǎn)旗下的“日產(chǎn)”、“英菲尼迪”、“啟辰”品牌依次投放純電動(dòng)車。關(guān)潤強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)將力爭在中國純電動(dòng)車市場進(jìn)入份額前三。
本田也計(jì)劃在中國加速新能源車戰(zhàn)略。除了把插電式混合動(dòng)力車的投放時(shí)間由2020年提前到2018年之外，還討論引進(jìn)燃料電池車(FCV)。豐田也明確了“數(shù)年內(nèi)在中國投放純電動(dòng)車”的方針。
面臨雙積分辦法的壓力，也有外企通過與國內(nèi)新能源積分排名靠前的車企合資的方法，來達(dá)到政策標(biāo)準(zhǔn)。
例如，德國大眾選擇與江淮合資，大眾可以在新能源汽車領(lǐng)域獲取新能源汽車積分。同時(shí)，在雙方合資協(xié)議中也特別強(qiáng)調(diào)，大眾汽車對(duì)合資公司產(chǎn)生的新能源汽車積分享有優(yōu)先購買權(quán)。
奔馳汽車母公司戴姆勒奔馳在與北汽簽署新能源相關(guān)投資協(xié)議中，包含了入股北汽新能源和導(dǎo)入新能源產(chǎn)品至合資公司等內(nèi)容，來減少雙積分辦法實(shí)施后對(duì)其燃油汽車銷售的影響。
隨著中國政府所劃定的2018年期限不斷臨近，各路車企如“八仙過海，各顯神通”。部分車企在新能源汽車領(lǐng)域搶先發(fā)力，占據(jù)優(yōu)勢(shì)。后來者能否搶灘成功，后來居上，還是個(gè)未知數(shù)。
微信二維碼
