三星入股比亞迪的消息終于塵埃落定。
7月22日，比亞迪發布公告稱，公司已完成以57.4元/股的價格，非公開發行2.52億股，募集資金總額為144.73億元。其中，上海三星半導體以約30億元人民幣購買5226萬股比亞迪A股，將持有公司此次非公開發行完成后股份總額的1.92%。
而早在一個星期前，即7月15日早間，有媒體報道稱，三星電子中國子公司擬斥資5000億韓元（約合4.4億美元）購入比亞迪4%的股份。而當日午間，比亞迪就發布澄清公告表示報道中所述的股份比例4%不屬實，但承認目前三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開發行與公司展開積極推進。
對于三星為何入股比亞迪，澄清公告表示，三星電子本次擬參與比亞迪A股非公開發行主要基于對比亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。
而深圳中為智研咨詢有限公司研究員李偉則認為，三星和比亞迪的合作意在“曲線入華”，即提高納入“電池準入目錄”的可能性，進而加快進入中國新能源汽車電池市場拓展步伐，謀求市場關鍵地位，以獲取更高利潤。
因實現國產不足一年未進目錄
7月13日，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）企業目錄（第四批），此次入選的企業共有32家，但依舊未看到三星、LG化學等外資巨頭的身影。
據東軟管理咨詢（上海）有限公司資深咨詢顧問張翔博士介紹，事實上，國內并沒有限制外資電池企業的規定，只要滿足相關準入要求，外資電池企業同樣可以申請進入目錄。
根據《規范條件》，國家對符合本規范條件的汽車動力蓄電池企業實行公告管理，企業按自愿原則進行申請，要想進入目錄，電池企業應通過TS16949（質量管理體系——汽車行業生產件與相關服務件的組織實施ISO9001：2008的特殊要求）質量體系認證等。
而根據TS16949的規定，要求獲得TS16949認證注冊的公司，必須具備有至少連續12個月的生產和質量管理記錄。
在中研普華研究員王駿看來，三星SDI電池未入目錄的原因，很大可能是因為其未滿足相關政策規定的條件，比如在本地投資建廠并且具備12個月的生產和質量管理記錄。
據了解，早在2014年8月，三星SDI公司在古都西安投資了中國最大規模的汽車動力電池生產基地——三星環新（西安）動力電池有限公司汽車動力電池項目，該基地已于2015年10月竣工并投入生產，年產能達到4萬組。
與比亞迪合作拓展動力電池市場
“三星與比亞迪合作，和其未進入‘電池準入目錄’有很大關系，通過與國內的企業進行合作，可能會在一定程度上加速其進入目錄，進而繼續拓展其在中國的新能源動力電池市場。”張翔說。
據了解，隨著2015年中國成為全球新能源汽車最大市場，三星SDI公司繼2014年在西安投資建廠外，2015年在合肥等地也開始投資電池工廠，其目的也是為了在中國高速發展的電動汽車領域搶占市場，奪得先機。
而作為國內新能源汽車的領跑者，比亞迪為何要與三星合作呢？
“隨著本次非公開發行股票完成及募集資金投資項目實施后，公司的整體競爭實力、盈利能力和持續發展能力均將得到持續發展，有利于鞏固公司于新能源汽車行業的領導地位。”比亞迪公告如是說。
公開資料顯示，比亞迪此前堅持走磷酸鐵鋰路線，但是隨著技術的不斷發展，電池產品適用性發生了變化，三元鋰電池技術進步較快，穩定性也有較大提高，目前國內很多公司在做三元材料電池。
而三星的電池技術就是三元鋰電池技術。
“比亞迪此次與三星合作，能很大程度地提高自己在三元材料電池上的技術水平。”張翔說。
國內車企更偏愛日韓電池供應商
不過，在工信部連續公布的四批企業目錄57家電池企業中，無一家外資企業，業內也有觀點認為，此舉是為了保護本國電池產業的發展。
微信二維碼
