鋁空氣電池早就問世，但是直到現(xiàn)在，都未能進入實質(zhì)產(chǎn)業(yè)化應用階段。這主要是由于金屬固態(tài)物鋁無論是在加注、輸送等方面較鋰電池、氫燃料電池等產(chǎn)品存在使用不便的現(xiàn)象。并且副反應較多，有可能產(chǎn)生易燃易爆氣體。因此業(yè)內(nèi)人士表示，對于車載應用來講，鋁空氣電池還有許多問題需要解決，依然處于實驗階段。此外，鋅電池也尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
聚焦鋰電池概念股
雖然目前新能源電池概念層出不窮，但是只有真正實現(xiàn)量產(chǎn)的電池，才能有望受益于新能源汽車銷量快速增加的紅利，使得相關(guān)電池企業(yè)無論從銷量、業(yè)績上，都將進入持續(xù)高速成長期。對于氫燃料電池而言，雖然將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但是由于使用氫燃料電池的相關(guān)車企，主要為美、日、韓等企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)主要還是以鋰電池為主。由此可見，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈將會最為受益。
目前鋰電池的應用領(lǐng)域還是以移動數(shù)碼產(chǎn)品為主，主要集中在手機、筆記本、電動工具等領(lǐng)域。受益于近幾年鋰電池逐漸取代鎳氫鎳鎘等電池，鋰電池在移動電源領(lǐng)域中得到迅速普及。未來隨著新能源汽車占有率得到提高，鋰電池需求空間將會進一步提升。
鋰電池主要由正極、負極、電解液以及隔膜四方面構(gòu)成。其中正極材料作為鋰電池的核心材料，決定鋰電池的能量密度、壽命、安全性等指標。正極材料主要分為三種，分別為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料。目前我國主要是以磷酸鐵鋰電池為主。磷酸鐵鋰的主要特點就在于，成本低、安全性好。而缺點就在于能量密度低、振實密度低。能量密度低往往就會導致汽車續(xù)航能力較差。
而正極材料中的三元材料，則是以能量密度高、振實密度高著稱，是目前特斯拉采用的電池材料。為了打破續(xù)航能力較差的瓶頸，新能源汽車動力電池需要尋找新的正極材料才能取得突破。目前我國新能源汽車電池有望轉(zhuǎn)型至三元材料。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在即將上市的新能源汽車中，北汽、奇瑞等部分車型使用了三元鋰電池。對此，中銀國際證券分析師蘇文杰認為，三元材料將逐漸成為電動汽車應用的主流。建議關(guān)注涉及三元材料研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)。
贛鋒鋰業(yè)是國內(nèi)深加工鋰行業(yè)中的龍頭企業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈布局。公司旗下的優(yōu)派新能源擁有生產(chǎn)鋰電池三元正極材料前驅(qū)體的核心技術(shù)。江特電機旗下的江西江特鋰電池材料公司，涉足三元材料等正極材料的批量生產(chǎn)。此外，當升科技主要從事多元材料、錳酸鋰等小型鋰電、動力鋰電正極材料的研制生產(chǎn)。其中三元材料是公司重點開發(fā)的產(chǎn)品。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中另一個投資重點就是隔膜行業(yè)。隨著新能源汽車逐步產(chǎn)業(yè)化，鋰電子電池隔膜產(chǎn)量也將逐步增加，我國隔膜行業(yè)規(guī)模將會得到快速增長。
滄州明珠從事鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)。主要的客戶包括比亞迪、蘇州星恒、中航鋰電等企業(yè)。公司在今年6月加碼隔膜產(chǎn)業(yè)，隨著比亞迪秦、E6等新能源汽車的熱銷，比亞迪日前擴張電池產(chǎn)能，將會增加比亞迪對于動力電池隔膜的需求量。
除此之外，電解液概念股也受到了市場的關(guān)注。近幾年中國電解液所占全球市場份額比例得到快速提升，新宙邦等公司產(chǎn)品已經(jīng)進入國際市場。未來隨著電動汽車普及，將會降低鋰電池及其材料的成本。因此，國內(nèi)電解液企業(yè)有望憑借自身價格優(yōu)勢，得到快速發(fā)展。多氟多作為國內(nèi)六氟磷酸鋰的龍頭企業(yè)，擁有成本優(yōu)勢。公司布局鋰電池正極、電解液產(chǎn)品。
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