值得一提的是，記者在工作日走訪特斯拉北京亦莊體驗(yàn)中心時(shí)也發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)并不冷清，在大廳一側(cè)三個(gè)獨(dú)立的接待室當(dāng)中，有兩個(gè)坐著前來(lái)看車的消費(fèi)者。郭曉際感嘆，“我感受更深刻的是，在特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，首批車主大多從事于科技類的相關(guān)領(lǐng)域，而現(xiàn)在像金融從業(yè)者、高管、醫(yī)生等各種職業(yè)的車主也逐漸多了起來(lái)，這表示社會(huì)對(duì)我們的認(rèn)可已經(jīng)不僅局限于技術(shù)的行業(yè)范疇了。”
同時(shí)，他還透露，特斯拉與松下集團(tuán)正在合資籌建超級(jí)電池工廠，建成之后會(huì)有效降低生產(chǎn)成本，特斯拉預(yù)計(jì)于2017年推出面向大眾的Model3普及型電動(dòng)汽車就將搭載超級(jí)電池工廠的產(chǎn)品。
在特斯拉的整體規(guī)劃中，2017年有更特殊的寓意，特斯拉資深產(chǎn)品專家陳天陽(yáng)告訴記者，隨著Model3的規(guī)模性量產(chǎn)，特斯拉計(jì)劃將于2017年迎來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
“如果將電動(dòng)汽車行業(yè)的拐點(diǎn)定位于2017年，其實(shí)也是可以預(yù)期的。”林程表示，在政府推廣政策的支持下，老百姓(68.96 +6.27%,咨詢)會(huì)在近些年對(duì)電動(dòng)汽車有更多的認(rèn)識(shí)，尤其是“新能源汽車搖號(hào)”的機(jī)制可以有效引導(dǎo)老百姓買新能源汽車，這可能就會(huì)形成一個(gè)用戶群，大家也才會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)有更深刻的認(rèn)識(shí)。此外，國(guó)家在公交車、物流車、出租車等公共領(lǐng)域的大力推廣，也有助于帶動(dòng)私人購(gòu)買量，“一旦北京市大規(guī)模使用，各地區(qū)必然會(huì)效仿”。
短期難以搶占市場(chǎng)大份額
事實(shí)上，很多車企對(duì)于新能源汽車仍然停留在“看上去很美”的階段，一位不愿具名的某券商汽車行業(yè)分析師表示，“客觀來(lái)說(shuō)，新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)的是未來(lái)汽車技術(shù)升級(jí)、乃至整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向，它不但可以節(jié)約社會(huì)成本，同時(shí)還能降低污染物的排放。”
但他對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者強(qiáng)調(diào)道，與所有的新技術(shù)一樣，新能源汽車在使用的便利性、成本等方面無(wú)法達(dá)到一定的商業(yè)價(jià)值，那它就很難進(jìn)入民用市場(chǎng)了。“關(guān)鍵就在于：技術(shù)可靠性什么時(shí)候達(dá)到要求，成本什么時(shí)候降下來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施什么時(shí)候完善等問(wèn)題，如果不先正視關(guān)鍵性問(wèn)題，那么這將很難成為一個(gè)短期大比率替代的市場(chǎng)。”
“事實(shí)上，很多企業(yè)并不具備做新能源的技術(shù)，但是為了搶占市場(chǎng)，也使勁往里擠，希望可以分得一杯羹。”張志勇表示。
而宣稱擁有核心技術(shù)自主研發(fā)的車企“噱頭”成分居多，長(zhǎng)城證券汽車行業(yè)研究員廖瀚博在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言，除比亞迪擁有能力自主生產(chǎn)電池等核心零部件外，其他車企都是通過(guò)采購(gòu)的方式進(jìn)行組裝。不過(guò)，也有“財(cái)大氣粗”的如北汽集團(tuán)，通過(guò)資本合作的方式與普萊得電池、大洋電機(jī)(14.43 +1.69%,咨詢)等公司共同成立子公司，使其成為自己的電池供應(yīng)商。
此外，一位不愿具名的廣汽集團(tuán)相關(guān)人士向記者表示，就新能源汽車的核心技術(shù)——電池、電芯、電控來(lái)說(shuō)，除比亞迪外，其他企業(yè)的大多是采用國(guó)產(chǎn)電池，進(jìn)口電芯。“有的是通過(guò)收購(gòu)國(guó)外公司獲得電芯的技術(shù)，有的是在國(guó)內(nèi)新成立的子公司。”
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