動力電池標準尚未統一，安全性引人擔憂。盡管上半年我國出臺了不少鋰離子電池的標準，如工信部印發《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》
動力電池標準尚未統一，安全性引人擔憂。盡管上半年我國出臺了不少鋰離子電池的標準，如工信部印發《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》。但從整體看，在汽車動力電池方面，標準尚未統一，不同產品基本不能兼容。同時由于充電標準的不統一，而且每一個品牌的充電樁都采用各自的軟硬件體系，給電動汽車充電帶來較大的安全隱患。
市場穩步增長 競爭力逐步加強
下半年，動力鋰電需求旺盛，電池容量將逐漸增大，配套能力持續提升，產業競爭力逐步加強。
電動汽車延續火熱，動力鋰電需求旺盛。2013年11月和2014年1月，財政部、科技部、工信部和國家發改委先后批復了兩批新能源汽車示范城市名單，示范車輛總量超過33萬輛（到2015年）。在北京、上海、廣州等試點城市的帶動下，2014年我國電動汽車產量有望超過5萬輛，同比增長高達150%，帶動鋰離子動力電池需求暴增至1290MW，同比增長近200%。
電池容量逐漸增大，消費鋰電市場穩步增長。2014年上半年，我國移動智能終端廠商發布了上百款新產品，所用到的鋰離子電池容量均在逐步增大。以智能手機為例，2014年上半年新機型的電池容量基本上都在3000mAh左右，而去年同期還都在2600mAh上下。綜合來看，我國消費型鋰離子電池市場將保持穩步增長，2014年我國鋰離子電池產量有望超過54億只。
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