張勇告訴記者：“武漢、上海、江蘇也出臺了新能源汽車補貼細(xì)則。由此可見，密集出臺的新能源汽車政策在不斷向外釋放信號，也預(yù)示著新能源汽車的發(fā)展正在進入深水區(qū)。越來越多的跡象表明，新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展所需的頂層設(shè)計正在被完善。”
我國本來也投入了一些人力、物力、財力研發(fā)燃料電池汽車，不過在最終技術(shù)路線的選擇上統(tǒng)一到混合動力—插電式混合動力—純電動汽車這樣一條技術(shù)路線上。再加上特斯拉的熱炒，電動汽車更是備受關(guān)注。
即便是如此，我國純電動汽車的發(fā)展依然面臨很多問題。
張勇說，目前純電動汽車的發(fā)展有多方面的障礙，包括產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新力不足，原始技術(shù)創(chuàng)新匱乏，缺乏核心競爭力，電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機控制（IGBT）等核心技術(shù)與國外先進水平相比仍有一定差距；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，上下游產(chǎn)業(yè)鏈對汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和制造水平有效支撐不足；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，公共充換電設(shè)施建設(shè)與大規(guī)模示范運行需求矛盾較突出；公眾對新能源汽車認(rèn)知度低，仍需擴大公眾環(huán)保理念和意識。
“據(jù)最新市場調(diào)查結(jié)果顯示，基礎(chǔ)設(shè)施不完善成為車主購買新能源汽車的最大顧慮。約68%的參與者認(rèn)為當(dāng)前充電樁并不像加油站那么普及，其里程焦慮癥阻礙了購買新能源汽車的熱情。”張勇告訴中國工業(yè)報記者。
燃料電池車后來居上
純電動汽車遇到的問題，在燃料電池那里也同樣存在。事實上，在確立純電動汽車的發(fā)展方向時，燃料電池車還有很多技術(shù)問題待解決，成本也要高出純電動汽車數(shù)倍，因此只能被看做是未來技術(shù)的發(fā)展方向。但是燃料電池在此后的快速發(fā)展讓人始料未及。
廣泛應(yīng)用于電動汽車的燃料電池是一種稱為質(zhì)子交換膜的燃料電池（PEMFC），它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經(jīng)歷熱機過程，不受熱力循環(huán)限制，因此能量的轉(zhuǎn)換效率高。同時，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調(diào)整等特性，使得PEMFC非常適合用作交通工具的動力源。
豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征告訴中國工業(yè)報記者，豐田研發(fā)了很多新能源車的技術(shù)，但認(rèn)為最終的技術(shù)方向應(yīng)該是氫燃料電池。
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