根據(jù)上述條件，似乎零部件、IT等領(lǐng)域都或多或少有一些企業(yè)滿足要求。去年，國內(nèi)最大的汽車零部件制造商萬向集團就已獲得了專用電動車的生產(chǎn)資格。萬向集團在新能源汽車領(lǐng)域動作頻頻，繼收購美國電池制造商A123、美國電動車制造企業(yè)菲斯科之后，還與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。如果要放幾條“鯰魚”進來，萬象或許會成為其中之一。
此外，一些來自IT行業(yè)的公司也在躍躍欲試。在今年3月底舉辦的中國車聯(lián)網(wǎng)大會上，小米手機創(chuàng)始人兼董事長雷軍曾高調(diào)表示，小米在與某知名車企秘密研制小米純電動汽車，預(yù)計最快2015年即可實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)山東海霸集團，也有意投入電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。
而作為此次準入政策提議的起草者，中汽研也開始著手布局電動汽車市場。日前，中汽研發(fā)布公告，將投資1.24億元，對外投資設(shè)立兩個公司，包括建立電動汽車技術(shù)開發(fā)平臺和電動汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。這其中，中汽研將投資1億元，設(shè)立獨資子公司重慶凱瑞電動汽車系統(tǒng)技術(shù)有限公司(以下簡稱“凱瑞電動”)。
據(jù)了解，凱瑞電動的經(jīng)營范圍是與車輛電動化相關(guān)的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)以及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。中汽研相關(guān)負責人表示，凱瑞電動將充分發(fā)揮中汽研的優(yōu)勢，通過技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)，建立電動汽車技術(shù)開發(fā)平臺和電動汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。
業(yè)內(nèi)人士指出，中汽研建立公司電動汽車技術(shù)開發(fā)平臺和電動汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，有利于其新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。無疑，中汽研也希望自己成為為數(shù)不多的“鯰魚”之一。
猜想
低速電動車企有戲嗎？
雖然一些零部件、IT行業(yè)巨頭對進入電動車領(lǐng)域已經(jīng)躍躍欲試，但有了解政策背景的業(yè)內(nèi)人士認為，放開電動汽車生產(chǎn)準入，雖然是受到特斯拉獲得成功的影響，但更重要的是希望以此規(guī)范電動汽車領(lǐng)域，尤其是低速電動車的發(fā)展。比如在山東省，未獲汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)低速電動車在當?shù)厥袌鲆堰_100萬輛的規(guī)模，出現(xiàn)良莠不齊、安全標準缺失等諸多亂象，亟待規(guī)范。
汽車分析師張志勇也對記者表示，“既然政策面對非汽車制造商放開電動車生產(chǎn)牌照，除了引進新生力量激活新能源汽車市場之外，主要的目的是在于對蓬勃發(fā)展的低速電動車進行引導和規(guī)范，而這也有望成為汽車產(chǎn)業(yè)政策松動和革新的一個引子。
今年5月，國家最高領(lǐng)導人在上汽集團考察時提出，對新能源汽車“加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。”
為什么提出“開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品”？張志勇認為，這實際上是終結(jié)了新能源汽車發(fā)展中曠日持久的路線之爭。“黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓。這也適用于發(fā)展新能源汽車。不管什么技術(shù)路線的產(chǎn)品，只要市場有需求就好。”而這其中也將包括促進具有較大需求的低速電動車的健康發(fā)展。
如果低速電動車領(lǐng)域也位列其中的話，那么包括山東的時風、唐駿，河北的御捷、新宇宙等等具有一定規(guī)模的低速電動車企業(yè)都有可能成為“鯰魚”之一。據(jù)記者了解，為了成為這條攪活池水的“鯰魚”，時風一直在不斷的投入與創(chuàng)新。其在搭載鉛酸電池電動車的起點上，進一步開發(fā)了鋰電池電動車。而目前，時風鋰電池電動車已順利通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測。這也就意味著，時風鋰電池電動汽車符合財建〔2013〕551號文件“2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補助標準”。
“這樣一來，一旦獲得準入資格，100Ah的時風鋰電電動車將獲3.5萬元補貼，150Ah的時風鋰電電動車將獲得5萬元補貼，市場前景廣闊。”時風集團總經(jīng)理劉成強說。
盡管劉成強對低速電動車獲得資質(zhì)前景充滿樂觀，但王秉剛?cè)匀粚Υ擞行鷳n。他認為，能否放開普及低速電動車在業(yè)內(nèi)一直存在爭議。在市場上，低速電動車存在較大需求，2013年的銷量達到約15萬輛，規(guī)模在正常新能源汽車銷量的10倍以上，但低速電動車的確也存在不安全、技術(shù)起點低等方面的問題。
值得注意的是，6月12日山東省公布小型電動車（低速電動車）生產(chǎn)企業(yè)準入條件，其中要求工藝裝備投資規(guī)模不低于2億元(不含土地價值)；企業(yè)注冊資金不低于1億元。企業(yè)生產(chǎn)的小型電動車需按國家標準(50km/h)通過碰撞試驗；新產(chǎn)品開發(fā)投入不低于年銷售收入的5%，并設(shè)置動力電池、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)技術(shù)等門檻。業(yè)內(nèi)人士稱，“未來非汽車企業(yè)生產(chǎn)電動車的準入門檻，相比上述標準只會提高，不會降低。”
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