這也引起了國家相關部委的高度重視，進入2015年以來陸續出臺了一些政策予以規范。為了引導產業健康有序發展，今年2月份，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》，明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。
3月份，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，要求鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于500萬瓦時。系統企業年產能力不得低于1萬套或2億瓦時。
迎頭追趕
即便有政府相關部門的各項規范條件出臺，但是要想破解新能源汽車動力電池的技術瓶頸問題，依然不是件容易的事情。
目前國內的一些新能源汽車動力電池續航能力理想狀態下多在200多公里，這樣的能力與汽油車相比，劣勢非常明顯。即便是在國際市場上，動力電池的續航能力都沒有得到很好的解決。但是，隨著技術的進步以及各大汽車廠商對新能源汽車的重視，動力電池的續航能力也逐步提高。
據報道，今年6月份，大眾汽車負責人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開發“超級電池”。新電池價格更低，體積更小。一款電動版大眾品牌車型在搭載超級電池后純電動續航里程有望達到300公里。馬丁·文德恩也相信，動力電池技術應用潛力巨大，應用其新的技術很有可能將電動汽車續航里程提升至700公里。
特斯拉的電動汽車電池續航里程雖然已經超過了400公里，但特斯拉CEO馬斯克對此并不滿意。據他介紹，目前特斯拉正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里。
國內的一些電池廠家也在迎頭趕上，比如比亞迪電動汽車所用的電池，就在不斷創新。這也帶動了國內動力電池行業的發展。
據業內人士介紹，最近半年多來，國內不少動力電池企業都有擴大產能的計劃。我國對動力電池的市場需求會不斷攀升，而且高端動力電池的供不應求已經制約了國內新能源汽車的發展，未來會增加產能、提高工藝水平以應對新能源汽車市場的需求。
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