日前，非汽車生產企業有望獲得電動汽車生產牌照的消息引發業內熱議。此舉意味著我國將放開汽車行業市場準入，非汽車行業的公司有望借此成為中國的“特斯拉”。其中，A股上市公司中，多家鋰電池產業鏈公司有望成為電動汽車生產資質的有力爭奪者。
電動汽車牌照將放開
日前，中國汽車技術研究中心人士接受采訪時表示，“目前相關部委正在討論向非汽車生產企業發放電動車生產牌照的政策，有望于今年底前出臺。”
事實上，工信部部長苗圩曾表示，傳統汽車生產企業由于受思維慣性、技術路徑依賴和現有資產拖累，很難有積極性發展新能源汽車。他呼吁政府要創造鼓勵競爭的環境，以促進新能源汽車的進步。
然而，我國目前仍實行汽車生產資質審批制度，非汽車生產企業要進入整車領域，要么收購車企，要么與車企合作。因此，打破審批制度，才能讓行業有足夠的競爭。
準入門檻較高
隨著特斯拉的崛起，IT企業推動電動汽車變革的成效顯著。因此，IT企業一度作為進入電動車行業的熱門“人選”。年初，一度傳聞小米將進入電動車行業。不過，雷軍已否認將造電動車的傳聞。目前，IT企業中，谷歌研發的無人駕駛汽車已經路測多年，其進入汽車行業已無懸念。蘋果、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴、華為等企業則切入汽車電子及車聯網。
據中汽研有關人士介紹，獲批企業必須在研發領域有較大的投入，并已經掌握了包括電機、電控、電池等制造電動車的核心技術。此外，這些企業還必須具備雄厚的資金基礎，生產電動車意愿強烈。
因此，汽車零部件、鋰電產業鏈的公司獲得牌照的呼聲最大。此外，考慮到我國低速電動車爆發式增長的國情，低速電動車企業也是獲得牌照的熱門“人選”。
在數量上，中汽協人士透露，能夠獲生產電動車的非汽車生產企業可能只有兩三家。
多家公司具備獲取資質實力
中國電池網（微號：mybattery）董事長于清教表示，最有可能獲得新能源汽車生產牌照的A股上市公司主要有萬向錢潮[10.00% 資金 研報]、成飛集成[-5.59% 資金 研報]、億緯鋰能[3.78% 資金 研報]等。
作為我國五百強企業，懷有造車夢的萬向集團最有實力獲得電動車生產牌照。集團產業多元，實力雄厚，2012年集團營收已突破千億。通過萬向錢潮、萬向電動、菲斯科、A123等子公司，萬向集團構筑了電動汽車全產業鏈，涵蓋從“三大電”到整車制造，已符合獲得電動車生產牌照的條件。目前，萬向電動是集團電動車業務的承載主體，涵蓋了動力電池、電機、電控及電動汽車。萬向電動已開發多種車型，一旦取得牌照，即可投入生產。同時，萬向集團承諾將萬向電動注入萬向錢潮，且由萬向錢潮作為零部件供應商，融入菲斯科的供應鏈。
成飛集成主營業務為汽車模具、汽車零部件和動力電池，其中，公司控股子公司中航鋰電是我國領先的動力電池產商。工信部新能源公告車型中26款車型使用了中航鋰電的動力電池系統，在純電動客車方面份額排名第一。不過，成飛集成控股股東中航工業早已將汽車業務的主要資產哈飛汽車、昌河汽車剝離給長安汽車，從而退出汽車業務。而成為集成也在投資者平臺表示，現階段公司的科研重點是持續提高和優化鋰離子動力電池的研發能力和制造水平，尚未考慮爭取電動車資質。
億緯鋰能則明確表示，公司正在積極申請汽車生產資質。目前，億緯鋰能控股子公司億偉賽恩斯研制的增程式電動客車已經在惠州試驗運行，并進入工信部目錄。由于沒有汽車生產資質，億偉賽恩斯與廣汽合作生產電動客車。
與汽車業動輒百億投入相比，億緯鋰能資金實力相對薄弱。公司目前總資產僅為13.6億元，貨幣資金僅有2.2億元。但是，公司仍然拋出了宏偉的計劃：建設新能源汽車工廠，2017年實現100億元營業收入。據悉，公司正爭取惠州市政府對其汽車業務的支持。
低速電動車牌照也待規范
值得一提的是，低速電動車在我國快速發展，成為二三線城市及城鎮地區最受歡迎的電動車。但監管層對該行業仍有爭議，其快速增長勢必要求加以規范發展，規范相關生產牌照顯得更為迫切。目前，低速電動車正在向鋰電池車型轉型，但由于沒有資質，多掛靠在整車產商名下生產。
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