從新能源汽車最新銷量情況看，隨著一系列政策的扶持，產銷開始放量。中汽協發布的數據顯示，今年前4個月，中國新能源汽車產銷破萬，達到10501輛，同比增長154%。盡管如此，這與兩年前制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提到的“到2015年實現銷量50萬輛”的目標仍是相去甚遠。
傳統汽車企業似乎很難從一成不變的框架中跳出而奮不顧身地去做新能源車，原因不是缺乏實力而是缺乏勇氣，而這種勇氣亟須“鯰魚”的刺激。
“除了充電設施不完善、電池技術安全性和續航能力不足外，整車制造商的投入力度也有待提高。考慮到汽車行業增速平緩，面臨經營壓力等問題，而新能源車市場短期難以帶來明顯盈利，因此整車制造商難以全力發展。”在王成看來，要想改變傳統汽車行業墨守成規的套路，必須要放兩三條“鯰魚”進來。
一直堅守新能源車業務的比亞迪，盡管前4個月新能源車銷量增長了10倍，但漫長的盈利期和對傳統汽車業務的間接影響，使得比亞迪并未因此成為同行艷羨的對象。反而是特斯拉的到來，給傳統汽車企業帶來了不安，盡管這種躁動隨著特斯拉在中國遭遇的種種不如意也近乎煙消云散。王成從特斯拉身上看到，從產業外借力，也許是一條捷徑。
誰能“躍龍門”？
與不少木訥的汽車企業相比，開始在新能源領域發力的上汽集團其實早就意識到了跨界者帶來的危機。“電子商務和移動互聯網對傳統工業的挑戰越來越大，跨界進入汽車業已經開始了。跨界者對汽車業的挑戰越來越大。”上汽集團董事長陳虹在日前的股東大會上首先談到的就是這種危機感。在陳虹眼里，特斯拉、小米、萬向，甚至更多有實力的上游鋰電池企業，都可能在未來成為新能源汽車領域的有力競爭者。
年底將頒發的電動汽車生產牌照，特斯拉或許會拿到一張也說不定。看看馬斯克4月份的訪華之旅都做了什么，即可明白一二。馬斯克此次中國之行的一項重要內容即是做政府公關。除了那些被廣泛報道的行程，馬斯克還在北京拜訪了工業和信息化部領導，與工信部部長苗圩探討中美兩地車企在新能源車項目上合作的可能性。在最后一天的行程中，馬斯克會見了上海市政府官員。馬斯克剛剛離開中國，上海就傳來了好消息：在2014年為特斯拉電動車提供3000個免費牌照，這相當于地方財政給特斯拉買家補貼了10萬元人民幣。而根據馬斯克的計劃，3至4年后，特斯拉有可能在中國實現本地化生產，而這也是特斯拉降低售價、擴大銷量的有效途徑。
相比馬斯克，雷軍造車更像是在玩票，但互聯網行業創造的種種奇跡還真都是“玩”出來的。雷軍年初在公開場合曾表示，未來生產的電動汽車“綠豆”，定位為北漂一族，類似電動房車。而據知情人士透露，其實早在幾年前，小米公司就與一家著名電動汽車品牌共同參與設計研發汽車，小米汽車現已經進入路試階段，最快將于2015年實現量產與銷售。這就是互聯網速度，不知道雷軍這個快槍手此次是否能搶到那張牌照。
“已經有一家公司委托我們在為他們打版了（整車設計階段的車身制模）。”北京一家知名連鎖快修車企的負責人透露。盡管出于商業機密，未透露公司具體名稱，但他確認道，“是一款電動車。”
無論如何，越來越多的門外漢已會集到了龍門前，只待政策開閘，便會有人奮力一躍，成為攪動國內電動車行業的那兩三條鯰魚。
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