在一個名為“氫氣站”的國際網站上，一個小旗子代表一個加氫站，主要插在歐美和日本領土上。中國的小旗子寥寥，且主要集中在東部。
截至2018年2月，中國已建成正在運營的加氫站僅有12座，分別位于北上廣、江蘇、大連、安徽、河南、成都等地，均未實現商業化運營，雖然全國各地很多城市也都在規劃建設加氫站，但是整體還未形成規模。
車輛缺乏安全標準、加氫站少，借助奧運世博等東風依然未能騰飛，背后的主要原因還是氫氣自帶的“敏感體質”。
“大家都希望加氫站數量越多越好，但誰都不愿意建在自家門口，怕出安全事故。”上海驛藍能源科技有限公司主營加氫站等氫能基礎設施業務的副總經理阮偉民道出原由。
氫，這個排在元素周期表第一位的元素為人們熟知，無色無味的氫氣和氧氣共同組成了生命之源——水，但氫氣極易燃燒，氫彈爆炸的蘑菇云更深入人心。
于丹作為中汽中心執行UNDP與GEF示范項目的項目組總監，在各地溝通時，聽過太多對氫燃料電池汽車的疑問：氫氣安不安全？加氫站附近多少公里不能建居民樓？
佛山市南海區發改局副局長蔡德權也對南方周末記者回憶，推動項目在南海區落地之前，“在全國各地和相關單位跑了一遍，發現最難的不是做車，而是加氫站建設。”
“很多人聽到氫氣，認知還停留在氫彈、氫氣球容易爆炸的水平，所以還作為危險化學品管理。”張衛東告訴南方周末記者。
在《危險化學品目錄》中，氫氣與甲烷等易燃氣體并列其中。加氫站的國家管理標準目前在國內還是空白，其審批和監管是歸管控危化品作業的消防、安監，還是歸管理城市燃氣的住建部門仍然待解。
在上海，加氫站審批在一些地區屬于城建，一些屬于消防，還有屬于區服務中心，“如果哪個部門都不愿意管，站還是建不起來。”阮偉民說，不僅如此，是否危化品還直接決定加氫站初期用地審批，是商業用地還是化工用地。
禁售燃油車下的提前布局
對于談氫色變的恐慌難題，張衛東認為，氫氣點著條件相對苛刻，因此燃料電池汽車的安全性比較可控：“日本曾經做過點火實驗，氫氣車和燃油車相比，一分鐘后汽油車就身處火海，氫氣車只有一條飛向上空的火苗……同樣體積的氫氣和汽油爆炸時，汽油爆炸的能量是氫氣的22倍。”
張衛東介紹，在國際上，加拿大、美國、日本等國家把加氫站和加油站建在一起，加氫站距離居民樓就一墻之隔。
一路走來飽受質疑，有專家擔心冒進的政策和產業會帶來一定的安全隱患，尤其是氫燃料電池對于駕駛員的操作專業性要求更高。
目前，UNDP項目辦和公安部、上海消防研究所正在開展氫安全的課題，系統研究氫能應用涉及的安全課題。
安全性之外，還要解決核心技術。燃料電池關鍵指標是有效工作時數（即壽命），日本目前普遍水平在1萬小時左右，而在中國，6月初清華大學和億華通推出最新一代燃料電池壽命也只達到了5000小時。
催化劑的穩定性也很關鍵，電池內部的催化劑對一氧化碳等比較敏感，當空氣質量不好時，穩定性也會受到影響。
此外，高品質的燃料電池電堆的零部件供應，如雙極板、膜電極、空壓機、關鍵供氫閥門等相比加拿大、日本、德國等還有差距。
“燃機動力汽車已經發展了幾百年，氫能源動力才剛剛出現，才是個嬰兒，當然有太多不成熟的地方，你不能要求一個嬰兒就什么都好。”龔婧覺得，破解氫氣燃料電池車的恐慌和技術難題只是時間問題。
當各國開始提禁售燃油車的時間表時，有心者已提前布局。佛山和江蘇如皋等地正在下這把賭注，試圖找到一個增長點。
佛山打算把燃料電池汽車當作氫能產業的突破口，除了商用車，還要發展有軌電車、觀光車。傳統化工城市如皋等也打出“環保牌”，計劃布局氫能產業，2018年6月11日，如皋一家公司研發生產的3輛氫燃料電池大巴投入公交運營，開縣級城市的先河。
佛山也開始著力解決氫燃料電池汽車在中國的水土不服，在南海區建成了全國首個全商業化運營的加氫站。
“我們考察后發現北京、上海兩個加氫站的審批建設沒有可借鑒之處，奧運和世博期間，走的是非常規流程。”蔡德權介紹，南海當時參照加油站的審批流程，梳理出加氫站審批存在的問題，包括安監部門對加氫站的安全條件審查、經營許可證，質監部門對加氫站的設備安裝檢驗、運營許可、壓力容器作業人員資格及車用氣瓶充裝作業人員資格發放等。
在取得了省市相關部門的支持下，花了近兩年時間進行選址，并協調收回一塊閑置的工業用地，才轉為商業用地建設加氫站等。
回想起來，蔡德權覺得過程也非常曲折，比如在2015年8·12天津港爆炸后，各地對危險化學品的管理從嚴，又花了一段時間協調。
“佛山的不同之處在于，只有這個項目示范點是由發改局牽頭負責，其他城市都是科委或其他科技部門負責推動的。”張衛東觀察到，項目看起來是一個技術問題，實際上卻是復雜的社會系統工程，涉及城市產業發展和多部門的協調。
佛山市和南海區都設有發展氫能產業的領導小組辦公室，南海區這一辦公室設置在發改局，統籌協調各部門推進氫能產業工作。
2018年5月28日，在北京道路運輸產業展上，49臺福田歐輝、25臺氫燃料電池客車被交付，它們都將在2022京張冬奧會期間為張家口市民服務，這被稱作是全國氫燃料電池公交最大訂單，也是又一股“綠色、科技”奧運東風。
微信二維碼
