制造整車，將電池以外的其他工序全部外包肯定是不可行的。目前，一些電池企業已經開始在向整車動力系統的方向探索。中航鋰電下屬合資公司上海央邁就在近日發布了基于卡羅拉的動力系統，天津松正也發布第5代新能源客車動力傳動總成。逐漸向整車技術發展過渡，已經成為眾多電池生產企業的共同選擇。“新能源汽車是全球汽車產業新一輪競賽，不是一朝一夕能夠達到的，參與的企業需要做長期的準備。”吳衛表示，在跟傳統汽車競賽過程中，與我國長期落后追趕的被動局面有所不同的是，新能源汽車有比較好的技術條件和基礎。“我們歡迎更多有戰略思想、創新能力的企業加入，達到‘放鯰魚’的目的，讓新能源汽車產業充滿競爭力。”
電池企業造車能量不容小覷
從現實中看，互聯網公司造車說得熱鬧做得少，相反動力電池生產企業恰恰是做得多說得少。產業的管理者將電池等關鍵零部件企業從中拿出來單列一項作為新建純電動企業的潛在申請企業，讓人們感覺到，管理者非常重視電池生產企業自身的作用，認為他們能夠為新能源汽車產業注入活水。
相比互聯網公司和其他公司造車，動力電池生產企業造車可謂是“近水樓臺先得月”。因為純電動汽車構成相對簡單，核心零部件只有電池、電機和電控。電控相對軟件化，電機占整車成本份額有限，那么電池的重要性就凸顯出來，同時因為純電動汽車的續駛里程是車輛的一個重要參數，電池的重要性更是不言而喻。
電池企業作為制造企業，盡管距離汽車制造還有距離，但是同屬制造企業，在質量管理、配套供應和工序流程上借鑒學習則相對容易。在互聯網企業強調輕資產的大背景下，很多電池企業敢于在整車制造上投入重金，尤為可貴。電池企業造車，首先可以讓零部件企業有望擺脫整車廠的限制。可以讓自己以參與者的身份投入到新能源汽車的發展當中去，分享新能源汽車發展的紅利。
其次，電池企業造車可以讓汽車制造過程更加扁平化。原來，電池企業和整車廠在電池生產供應上還需要協調配合，現在由供應商直接生產，減去中間環節，有利于降低成本。另外，電池企業往往沒有傳統車資源可以改裝利用，更多會偏向開發純電動汽車底盤的新車型，有利于我國新能源汽車向更加專業化發展。
第三，電池企業造車，更能滿足規模化生產的需要，有利于電池價格的下降。電池企業可以依據自身技術和資源優勢，開發更多儲能電池產品以供動力電池的回收和梯次利用。電動汽車是否環保取決于電力獲取的來源，儲能電池可以回收儲存更多綠色能源，減少火電的使用，從另一個方面改變資源獲取的途徑。
在很多人糾結于到底是“互聯網+”還是“+互聯網”的時候，動力電池生產企業已經著手在新能源汽車產業中大展拳腳。作為一種新型的業態，電池企業造車更具可操作性和必要性。無論是否有電池企業能夠成為新建純電動汽車企業，它在新能源汽車產業中的作用都不容小視。
【盤點電池企業造車】
多氟多
多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產資質、整車研發技術及生產工藝設備，由此正式進入造車領域。多氟多已經正式公布了造車計劃：今年年底將發布三款新能源車型，包括面向私人市場的卡薩電動車、用于物流運輸領域的面包車、針對城鄉結合部使用的微型卡車。
杉杉股份
杉杉股份宣布擬投入22.23億元用于“新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目”，該項目包含了新能源汽車整車研發平臺建設、新能源汽車動力系統研發平臺建設、LIC(鋰離子電容)應用研發及產業化等。
五龍電動車
五龍電動車原名中聚電池，2014年更名為“五龍電動車(集團)”。新名稱顯示新企業定位，業務范圍將涵蓋設計、生產及銷售電動汽車； 鋰離子電池業務之研發、生產及銷售及電動汽車租賃等。
山東泰汽
山東泰汽電動車輛有限公司根植于山東泰汽控股有限公司。2006年，泰汽開始涉足新能源產業，電動汽車鋰電池、電控、電機是該公司的拳頭產品。2011年，泰汽進入低速電動車整車生產領域，成立了山東泰汽車輛有限公司，是一家專門從事電池、BMS、電動車輛及電動運載工具研究開發和生產銷售的高新技術企業。
西部資源
2014年12月，四川西部資源公告稱，大股東四川恒康擬減持股份籌集資金，為西部資源12億多元收購重慶恒通客車59%股權等提供借款。收購控股重慶恒通客車后，將助重慶恒通客車擴大產能，2015年實現產能8000輛目標。
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