一家大型鋰電廠中層對《財經(jīng)》記者表示，熱管理系統(tǒng)在BMS中較為重要。熱管理系統(tǒng)的基本工作原理是通過冷卻或者加熱的方式使電池包的溫度維持在一定的溫度范圍從而保證電芯的性能發(fā)揮及壽命。
熱管理系統(tǒng)主要分為三類：加熱系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)，不同的設(shè)計方案的工作原理不同，但都存在引發(fā)電池包熱失控的可能性。
首先，對于水冷系統(tǒng)，它是通過液體對流交換，帶走熱量降低電芯溫度的一種熱管理方式，但是水冷板通常位于電池包的底部，安置于車輛的底盤，車輛長期運行過程中對水冷板的異常撞擊，底部刮蹭，或者水冷設(shè)計結(jié)構(gòu)長期可靠性失效，可能使其發(fā)生冷卻液泄漏，進而導(dǎo)致電池包絕緣失效引起整車熱失控。
第二，風(fēng)冷系統(tǒng)，它是以空氣為為介質(zhì)，利用熱對流降低電芯溫度的一種熱管理方式，但風(fēng)冷設(shè)計會提高電池系統(tǒng)的密封設(shè)計難度，車輛長期運行過程密封結(jié)構(gòu)失效，使其存在陰雨天行駛進水從而絕緣失效導(dǎo)致熱失控的風(fēng)險。
最后，對于主要應(yīng)用在寒冷地區(qū)的電動汽車會使用加熱系統(tǒng)，其原理是利用加熱膜來對電池包加熱，使其維持在合理的工作溫度范圍內(nèi)，保證電芯性能發(fā)揮。加熱膜的發(fā)熱功率設(shè)計或者裝配方案設(shè)計不合理，又或者其長期可靠性失效，也可能會導(dǎo)致電池包絕緣失效，進而引發(fā)熱失控事件。
上述鋰電廠中層表示，熱管理這些問題目前已經(jīng)有技術(shù)解決方案，并且能否有效解決這些問題是體現(xiàn)各廠家技術(shù)先進性的一個指標(biāo)。
高能量密度下的風(fēng)險
為了解決電動車?yán)m(xù)航里程問題，提高動力電池能量比是發(fā)展的必由之路。要想提高能量比，就要調(diào)整鋰電池相關(guān)材料配比。
目前乘用車的動力電池大部分采用三元體系，即正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的鋰電池。我國三元動力電池采用的鎳鈷錳酸鋰。
根據(jù)鎳鈷錳三元素的不同配比，又分為111型、532型、622型和811型。隨著鎳的比例不斷提高，動力電池的能量比也會增加，這也就意味著汽車的續(xù)航里程將相應(yīng)增加。
對于鋰電池來說，安全、壽命、成本、能量密度這四者處于一種動態(tài)平衡的狀態(tài)。如果能量密度提高，那么其他三者必然會出現(xiàn)一些問題。
深圳市比克電池有限公司企管中心副總裁李鳳梅在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，鎳比例越高，整個正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。遇到高溫、外力沖擊等情況，高鎳電池會存在安全隱患。高鎳電池充電時產(chǎn)氣會導(dǎo)致電池鼓脹也是一大問題。
同時，811型電池一旦出現(xiàn)熱失控問題，后果也較為嚴(yán)重。以往磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э兀瑑H會出現(xiàn)冒煙情況；532型三元鋰電池?zé)崾Э貢霈F(xiàn)燃燒情況。一旦811型三元電池?zé)崾Э兀芸赡軙霈F(xiàn)爆燃。
追求高能量密度是發(fā)展的必然，但歐陽明高提醒《財經(jīng)》記者，電動汽車高比能量動力電池的發(fā)展，安全永遠是第一位的。
系統(tǒng)預(yù)警機制需建立
對于電動車安全來說，這不是一兩家企業(yè)，或者一兩個環(huán)節(jié)企業(yè)所需做的事。這是上至監(jiān)管層，下至全產(chǎn)業(yè)鏈各個企業(yè)必須牢牢緊繃的弦。
多起安全事件引起了工信部的注意。5月10日，工信部副部長辛國斌在相關(guān)會議上指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。近期，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。
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