乘著2009年政府鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車發(fā)展的春風(fēng)，萬向集團(tuán)斥資將近14億元成立新能源汽車、電池制造基地。
然而整個(gè)行業(yè)的踟躕不前讓萬向的新能源汽車戰(zhàn)略并無重大進(jìn)展，有統(tǒng)計(jì)顯示，2009—2012年間，萬向在這一領(lǐng)域的投資高達(dá)36.38億元。
或許是“閉門造車”的路徑始終難以“攻玉”，萬向集團(tuán)終于將眼光瞄準(zhǔn)了海外。彼時(shí)，菲斯克汽車的電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，隨即，2013年萬向集團(tuán)以2.566億美元收購A123系統(tǒng)公司。
萬向美國公司總裁倪頻曾表示，A123的影響是技術(shù)的領(lǐng)先，這使得我們投資的意義發(fā)生了變化。不再是一個(gè)單純的商業(yè)買賣，而是有戰(zhàn)略性的價(jià)值。
汽車是一個(gè)燒錢的行業(yè)，然而半路出家的艱辛付出更巨。“它破產(chǎn)就是因?yàn)闆]有錢投了，那我們有錢。”在今年4月的萬向錢潮股東大會(huì)上，魯冠球的一席話也讓外界對萬向手握菲斯克更加捏一把汗。
魯冠球承認(rèn)，電動(dòng)汽車公司天天在燒錢，A123和菲斯克也都在嘩嘩地花錢。他甚至執(zhí)著的表示，一旦承受不了，什么都會(huì)賣。
就目前而言，雖然復(fù)產(chǎn)菲斯克已經(jīng)正式提上日程。但是如果整車制造中的核心技術(shù)缺失，菲斯克仍難令人滿意，好在萬向集團(tuán)已經(jīng)布局節(jié)能電池領(lǐng)域。
市場變了
對于萬向集團(tuán)而言，收購菲斯克汽車不僅補(bǔ)缺了其在整車制造的短板，更重要的意義是收獲了美國、中國這兩個(gè)最成熟以及最有發(fā)展的新能源汽車市場。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%；其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。這一數(shù)字2倍于汽車行業(yè)的增長水平。
根據(jù)菲斯克汽車公司的計(jì)劃，新一代Karma將在2015年卷土重來、2016年推出Karma的旅行版、2017年才會(huì)攜全新入門級車型Atlantic進(jìn)駐市場。
但是，以目前新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢，這一市場相較于幾年前已經(jīng)不再是一張白紙，Tesla在美國與中國的穩(wěn)定行駛已經(jīng)將菲斯克汽車迎頭趕上的可能性壓縮至很低。
首先，Tesla已經(jīng)先于大部分新能源汽車廠商進(jìn)入中國市場。近期，隨著馬斯克的中國之行，Tesla汽車也理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋环帕窟M(jìn)口。而此時(shí)，中國自主品牌新能源汽車也已經(jīng)從“內(nèi)耗”中醒過神來。
其次，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛在華展開新能源汽車的攻勢，外資高調(diào)進(jìn)駐的寶馬、大眾均已經(jīng)推出量產(chǎn)車型。
更何況，菲斯克本就價(jià)高，而且其在價(jià)格控制上的能力目前仍遠(yuǎn)遜于Tesla，一旦Tesla開始在中國生產(chǎn)汽車，那么Tesla的產(chǎn)品線將更加豐富，價(jià)格將更合理。即使菲斯克2017年會(huì)推出入門級車型，與Tesla分羹的底氣也大打折扣。
因此，萬向集團(tuán)想通過收購菲斯克從而打入中國乃至美國的新能源汽車市場任重而道遠(yuǎn)。
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