瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)分析師鞏旻告訴《財(cái)經(jīng)》記者，對(duì)于國(guó)內(nèi)高端合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，例如北京奔馳、華晨寶馬，原本北京奔馳C級(jí)車、E級(jí)車，華晨寶馬三系車、五系車可定在一個(gè)較高的價(jià)格上。由于關(guān)稅下降，奔馳S級(jí)和寶馬7系會(huì)便宜，E級(jí)和五系國(guó)產(chǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)受到削弱。
合資車企中，中方話語(yǔ)權(quán)或?qū)⑾魅酢Ｒ幻昂腺Y車企高管告訴《財(cái)經(jīng)》記者，以往合資車企，中方談判優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格。現(xiàn)在外方可選擇降低進(jìn)口車價(jià)格，增加話語(yǔ)權(quán)。
話語(yǔ)權(quán)的博弈在股比放開(kāi)問(wèn)題上更為明顯。曾經(jīng)50％的股比上線在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段起到了保護(hù)作用，一些自主車企如上汽集團(tuán)（600104.SH）從與國(guó)外車企的合作中培育起了自己的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造等能力。但禍福相倚，股比限制也讓一些參與合資的自主企業(yè)養(yǎng)成了躺著賺錢的習(xí)慣，不重視自身技術(shù)的研發(fā)投入。
相比而言，像吉利汽車（00175.HK）這樣的純自主品牌更有憂患意識(shí)，愿意在研發(fā)、制造上加大投入。即“在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開(kāi)放才能充分激發(fā)市場(chǎng)活力，倒逼企業(yè)創(chuàng)新”。
在小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬看來(lái)，對(duì)外資汽車的關(guān)稅下降和放寬外資在汽車行業(yè)的限制是對(duì)中國(guó)新造車勢(shì)力和民營(yíng)造車企業(yè)的很大利好，政府會(huì)更大程度地鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)。
留給“中國(guó)隊(duì)”的時(shí)間還多嗎？
汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放無(wú)疑需要各家車企提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，包括價(jià)格、技術(shù)能力和制造品質(zhì)的全方位提高。
在股比放開(kāi)政策出臺(tái)前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，新能源車的準(zhǔn)入門檻對(duì)所有企業(yè)應(yīng)該一致，最終優(yōu)秀的企業(yè)從市場(chǎng)中脫穎而出。
對(duì)外國(guó)車企來(lái)說(shuō)，股比放開(kāi)不等于就可以拿到生產(chǎn)資質(zhì)。從經(jīng)濟(jì)性上考慮，國(guó)內(nèi)車企有更多政府、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)外資車企獨(dú)資建廠所耗費(fèi)的成本或許更高，因此，除特斯拉外，獨(dú)資的可能性相對(duì)較小。
有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的外企勢(shì)必會(huì)在合資企業(yè)中尋求更多股權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。不過(guò)，目前只是給了外方一張和中方談判股比調(diào)整的通行證，雙方還將有一個(gè)博弈協(xié)商的過(guò)程。東風(fēng)雷諾汽車有限公司高層人士曾告訴《財(cái)經(jīng)》記者，放開(kāi)股比會(huì)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化過(guò)程，“也許某些外方能獲得60％、70％的股份，但也有些外方甚至只能獲得30％、40％的股份。隨著中國(guó)公司國(guó)際化程度提高，股份的變動(dòng)更為靈活”。此外，分類型的過(guò)渡期開(kāi)放也留了緩沖時(shí)間，但不會(huì)長(zhǎng)久。
國(guó)家開(kāi)放股比、降低關(guān)稅的核心訴求是加快汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，加強(qiáng)創(chuàng)新能力，當(dāng)前環(huán)境下，企業(yè)自身要清醒認(rèn)識(shí)到，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵。
韓國(guó)與中國(guó)差不多同時(shí)開(kāi)始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。和中國(guó)類似，它也曾通過(guò)種種政策來(lái)限制外資以保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)，如提高關(guān)稅、限制外國(guó)直接投資和股權(quán)比例。不過(guò)韓國(guó)政府堅(jiān)持用資金換技術(shù)，鼓勵(lì)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)，尤其重點(diǎn)鼓勵(lì)零部件產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。同時(shí)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，韓國(guó)淘汰了很多國(guó)內(nèi)的落后車企，“現(xiàn)代”等一批大型車企集約化地形成。在汽車國(guó)產(chǎn)化以及出口規(guī)模確定后，韓國(guó)的外資管制才逐漸放開(kāi)。
擴(kuò)大開(kāi)放的同時(shí)，必然要鼓勵(lì)更為充分的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，這將賦予中國(guó)本土車企更多的空間和自由度。
目前中國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)尚未完全放開(kāi)，民營(yíng)造車新勢(shì)力的發(fā)展受限，尤其在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等浪潮下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)革命，因此業(yè)內(nèi)期待政府更為鼓勵(lì)本土企業(yè)尤其是民營(yíng)和創(chuàng)新企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。
制造業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)分工合作的主要領(lǐng)域，無(wú)論傳統(tǒng)還是高新制造業(yè)，都需要在開(kāi)放環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值鏈的最大化，汽車工業(yè)尤其如此。羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)葉亮告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中國(guó)車企要走出去，也要在海外銷售車輛，形成競(jìng)爭(zhēng)力。
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