2)公交公司不宜繼續(xù)采購(gòu)新的插電式混合動(dòng)力公交車(chē)，其理由是：
①《通知》對(duì)公交公司推廣應(yīng)用插電式混合動(dòng)力公交車(chē)開(kāi)始有了補(bǔ)貼。一是要求必須要純電動(dòng)模式運(yùn)營(yíng)，否則拿不到補(bǔ)貼，二是為推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車(chē)在鋪墊，目前充電設(shè)施相對(duì)落后，其充電設(shè)施建設(shè)會(huì)有一個(gè)周期。對(duì)插電式混合動(dòng)力公交車(chē)有了補(bǔ)貼，是在解決推廣應(yīng)用中的“先有雞，還是先有蛋”問(wèn)題的權(quán)宜之計(jì)。
②如果公交公司繼續(xù)采購(gòu)插電式混合動(dòng)力公交車(chē)，當(dāng)期政府的新能源汽車(chē)推廣任務(wù)能基本完成，而充電設(shè)施建沒(méi)能不能落地?公交公司心里是沒(méi)有底的。如果沒(méi)有底，公交公司只能把插電式公交車(chē)當(dāng)節(jié)油的燃油車(chē)用了，而結(jié)果是8年下來(lái)拿不補(bǔ)貼，同時(shí)維護(hù)費(fèi)用比純?nèi)加蛙?chē)還要高出許多。
?、勰壳凹冸妱?dòng)公交車(chē)基本成熟(不象純電動(dòng)乘用車(chē)目前全世界基本都不成熟，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)要大力推廣應(yīng)用)，在這個(gè)階段，公交公司再買(mǎi)一個(gè)這樣過(guò)渡的產(chǎn)品，做什么呢?
五、純電動(dòng)公交車(chē)的技術(shù)(性能)基本成熟具體是指?
這《通知》的關(guān)鍵詞是“應(yīng)用”。 不同以前“示范”二字。以交通部名義來(lái)加快“應(yīng)用”的產(chǎn)品，必須是技術(shù)成熟的產(chǎn)品。這與工信部是不同的。工信部的職責(zé)是把不成熟產(chǎn)品變成成熟的產(chǎn)品，而交通部的職責(zé)是把成熟產(chǎn)品變應(yīng)用推廣。這里對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)技術(shù)成熟性的具體含義進(jìn)行說(shuō)明：
一是，目前大型公交車(chē)普遍用的磷酸鐵鋰電池，這個(gè)電池的安全性經(jīng)過(guò)幾年的“示范”運(yùn)營(yíng)，被證明在公交的運(yùn)營(yíng)中是安全的。沒(méi)有可靠的科學(xué)依據(jù)，交通部不可能推廣應(yīng)用這個(gè)產(chǎn)品。
二是，純電動(dòng)公交車(chē)結(jié)構(gòu)的安全性，采用磷酸鐵鋰電池純電動(dòng)公交車(chē)是有安全保障的，這是經(jīng)過(guò)多年的“示范”后的結(jié)論。這也同樣是公認(rèn)的。
三是，采用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)公交車(chē)是環(huán)保的。這是全世界公認(rèn)的
六、公交公司更關(guān)心的是純電動(dòng)公交車(chē)推廣應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性、便利性
目前純電動(dòng)公交車(chē)的安全性有保障的前提下，其經(jīng)濟(jì)性，離用戶(hù)的要求仍然有距離是客觀事實(shí)。其主要原因：動(dòng)力電池比能量不是太高，而價(jià)格卻較高;充電設(shè)施建設(shè)落后，目前市面上提供的充電方式對(duì)公交公司適宜性有待進(jìn)一步提升。
1)降低公交客戶(hù)實(shí)際支付費(fèi)用的政策措施基本落地
近一年來(lái)，國(guó)務(wù)院及交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局，持續(xù)的出臺(tái)有一個(gè)又一個(gè)支持政策。公交客戶(hù)采購(gòu)新能源汽車(chē)的實(shí)際支付費(fèi)用已經(jīng)降低了傳統(tǒng)燃油公交車(chē)水平，《通知》對(duì)新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了補(bǔ)貼，其額度是相當(dāng)可觀的，12米純電動(dòng)公交車(chē)每一年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼是8萬(wàn)，8年下來(lái)是64萬(wàn);其他的稅費(fèi)減免沒(méi)有計(jì)算進(jìn)來(lái)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)按安全性、環(huán)保型、經(jīng)濟(jì)性、便利性四個(gè)方面進(jìn)行了研究，其結(jié)論是，在現(xiàn)階段短，短里程借用無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)網(wǎng)的(在線(xiàn)充)模式是最經(jīng)濟(jì)的，其綜合成本已經(jīng)比燃油大客車(chē)低20萬(wàn)(按8年的生命周期)。
2)純電動(dòng)公交充電的便利性，也在一步一步的提升。
一是國(guó)務(wù)院出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)措施，期望建更多的充電設(shè)施;二是客車(chē)廠總結(jié)多年示范運(yùn)營(yíng)中已經(jīng)嘗試了的不同類(lèi)型充電方式，如長(zhǎng)里程電樁漫充模式，建自動(dòng)化程度較高的換電模式，短里程雙槍快充模式、借用無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)網(wǎng)的(在線(xiàn)充)模式;三是淺充淺放模式能延長(zhǎng)電池壽命得到驗(yàn)證。
同時(shí)，王老師給出了(在線(xiàn)充)模式、雙槍快充模式是最便利的的結(jié)論。
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