在全球各大動力鋰電池生產(chǎn)商紛紛布局動力電池市場同時，中國企業(yè)也紛紛進入動力電池領(lǐng)域。2013年底中國動力鋰電池企業(yè)家數(shù)達到105家，而2008年的時候僅有10家動力鋰電池企業(yè)，過去4年增加95家。隨著動力電池企業(yè)數(shù)量的不斷增加，也帶來了動力電池產(chǎn)能的急劇擴張，2013年國內(nèi)鋰離子動力電池產(chǎn)能達到40億安時。國內(nèi)的動力電池企業(yè)基本可以分為傳統(tǒng)型鋰電池企業(yè)、動力電池業(yè)務(wù)專一型企業(yè)和新興技術(shù)型企業(yè)等三種類型。中國電池雜志-中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）戰(zhàn)略合作機構(gòu)——賽迪顧問認為不同類型動力電池企業(yè)均具備各自的競爭優(yōu)勢，如傳統(tǒng)型鋰電池企業(yè)具備成熟的電池制造工藝和生產(chǎn)基礎(chǔ)，且可通過傳統(tǒng)鋰離子電池為動力電池提供資金支持；而動力電池業(yè)務(wù)專一型企業(yè)一般具備渠道優(yōu)勢，與下游整車企業(yè)較好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，且在動力電池業(yè)務(wù)上擺脫了傳統(tǒng)小電池的制造思維，專注于動力電池的生產(chǎn)，但是該類企業(yè)在動力電池產(chǎn)業(yè)初期需要面臨較大的資金壓力；新興技術(shù)型企業(yè)打破傳統(tǒng)動力電池生產(chǎn)技術(shù)，在新的材料體系中選擇具備技術(shù)優(yōu)勢的新型技術(shù)路線，在安全性、循環(huán)壽命和能量密度等性能上具備較強的競爭力，但是其由于技術(shù)相對領(lǐng)先，需要面臨大量產(chǎn)業(yè)化所面臨的問題。
就目前國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，僅有比亞迪、比克、中航鋰電、力神、萬向等實現(xiàn)了小規(guī)模的量產(chǎn)，而其他眾多的動力電池企業(yè)均未真正的生產(chǎn)出供汽車使用的動力電池。大部分以動力電池為主業(yè)的電池企業(yè)目前只能通過低端的電動自行車市場來維持收入。
產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)
鋰離子電池技術(shù)仍難以滿足電動汽車的需求
鋰離子電池在傳統(tǒng)消費電子領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相當成熟，且具備較好的規(guī)模和經(jīng)濟效益。但是在動力電池領(lǐng)域，其安全性、能量密度和循環(huán)壽命等仍難以滿足電動汽車的需求。在現(xiàn)有商業(yè)模式下，電動汽車的行駛里程、充電時間、循環(huán)次數(shù)等指標均不能滿足現(xiàn)有電動汽車對動力電池的要求。
鋰離子動力電池成本仍難以滿足產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求到2015年動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上；到2020年，動力電池模塊成本降至1.5元/瓦時以下。但是，目前主流鋰離子動力電池的成本均在5元/瓦時以上，難以達到電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需求。
鋰離子動力電池本身技術(shù)路線尚未確定
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