成本下降
新能源車普及的前兆
龍頭企業(yè)的大手筆布局，資本市場對電池產(chǎn)業(yè)的看好，都源于對未來新能源車普及的信心。從政策培育期進入商業(yè)化發(fā)展階段，成本的下降是新能源車普及最大的門檻。美國彭博社近日報道，最新研究表明，未來十年內(nèi)即將迎來電動汽車售價低于傳統(tǒng)汽油車的時代，可為消費者省下一大筆支出，或?qū)⒂瓉黼妱悠嚨钠占啊?/p>
作為新能源車核心零部件，動力電池的成本占整車成本的30%-50%。新能源車售價的下降，電池成本必然要先下降。
目前，由于補貼標(biāo)準(zhǔn)下降較大，車企要求電池廠依照退坡幅度降價20%左右，二者的利潤分配要重新進行，需要博弈，初期車企應(yīng)該是強勢一方，所以電池廠的積極性會受到一定程度影響。墨柯認(rèn)為，雖然在車企的壓力下，一些電池廠已經(jīng)降價10-15%，但在資源和材料價格不斷上漲的實際情況下，電池芯累積價格上漲勢能終將擺脫車企的壓力。
補貼退坡，原材料價格上漲，在兩頭受壓的情況下，電池企業(yè)成本下降要靠規(guī)模效應(yīng)以及能量密度的提升。受市場需求增長影響以及國家政策的引導(dǎo)，電池企業(yè)對于投資擴產(chǎn)的熱情很高。據(jù)上證報道，2017年動力電池新增投資預(yù)計仍將保持在千億元以上。
在能量密度方面，《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達(dá)-30度到55度，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進展，單體比能量達(dá)500瓦時/公斤。
天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛認(rèn)為，提升電池能量密度要從多方面努力：正極材料方面，目前磷酸鐵鋰較之前容量有10%提升，壓實密度也由之前2.2g/cm提升至2.5g/cm；負(fù)極方面近期也有大的進步，最新的硅碳負(fù)極材料容量達(dá)到400mah/g；石墨烯作為導(dǎo)電劑、涂碳鋁箔使用等都使電池體積比能量有大的提升；同時，隔膜、銅箔、鋁箔材料更??；殼體、結(jié)構(gòu)件等采用更輕量化的材料等都是提升電池組能量密度的有效方式。
巨頭征戰(zhàn)、并購洶涌、成本下降……電池行業(yè)已經(jīng)進入新一輪洗牌期，新的產(chǎn)業(yè)格局雛形初現(xiàn)。可以肯定的是，在政策紅利與需求市場的支撐下，我國的鋰動力電池產(chǎn)業(yè)至少還有5年的黃金發(fā)展時期，國際電池市場也將開啟洗牌模式，面對中高端產(chǎn)能需求短缺、低端產(chǎn)能過剩局面，國內(nèi)龍頭電池企業(yè)，誰將率先躋身國際電池品牌巨頭行列，我們拭目以待。
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