一些受訪者告訴記者，電動(dòng)汽車電池在維護(hù)保養(yǎng)方面也要建立配套設(shè)施，因?yàn)樗械碾姵囟紩?huì)衰減，續(xù)行里程逐年下降，對(duì)消費(fèi)者來說，電池衰減了，達(dá)不到理想的行車狀態(tài)，怎么辦？電池的價(jià)格往往不比車價(jià)便宜，換電池并不現(xiàn)實(shí)。
亟待擺脫政策依賴
補(bǔ)貼扶持政策是把雙刃劍。新能源汽車的發(fā)展還處于起步階段，補(bǔ)貼政策可以產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，把這池水?dāng)嚮睿苿?dòng)行業(yè)整體發(fā)展。但同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，各種優(yōu)惠補(bǔ)貼政策只能給新能源汽車帶來一時(shí)繁榮，并造成部分企業(yè)過度依賴扶持政策。
全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平是反對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的“代表人物”之一。他接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說，對(duì)于純電動(dòng)汽車，中央財(cái)政和地方財(cái)政都給予高額補(bǔ)貼，加上北上廣等特大城市電動(dòng)汽車不搖號(hào)，折算下來相當(dāng)于一臺(tái)電動(dòng)車補(bǔ)貼近20萬元，“國(guó)家政策更多要順應(yīng)市場(chǎng)，要百花齊放，讓市場(chǎng)最終去淘汰，這樣的補(bǔ)貼政策會(huì)扭曲市場(chǎng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有300多家鋰離子電池廠，有近30家純電動(dòng)汽車整車廠，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩情況。”
一位業(yè)內(nèi)人士甚至說，如果沒有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車可能發(fā)展得還要快一些，大家都根據(jù)市場(chǎng)需求來做，“現(xiàn)在是很多企業(yè)沖著補(bǔ)貼去做新能源汽車，既不按市場(chǎng)路徑也不按技術(shù)路徑來發(fā)展，最后是靠著補(bǔ)貼混日子”。
近年來，美國(guó)特斯拉汽車公司賺足了資本市場(chǎng)的眼球，引發(fā)了新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)的“特斯拉效應(yīng)”。特斯拉汽車公司已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿。胡曉明分析說，特斯拉之所以能夠成功，主要是抓住了高端產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)，將電動(dòng)汽車做成了奢侈品，對(duì)這部分消費(fèi)群體來說，他們不會(huì)過多去考慮使用和維護(hù)成本。“但當(dāng)特斯拉往低端發(fā)展，試圖做家用車的時(shí)候，我就會(huì)擔(dān)心他的成功能否持續(xù)。”
記者采訪發(fā)現(xiàn)，我國(guó)不少企業(yè)和地方，也正在探索通過瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)等方式謀求新能源汽車的突圍崛起。
比亞迪是最早投放純電動(dòng)出租車的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)占到新能源汽車市場(chǎng)的30%份額。公司生產(chǎn)的e6純電動(dòng)出租車也已在深圳、南京、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市試運(yùn)行，有的出租車?yán)m(xù)行里程已經(jīng)達(dá)到50萬公里，運(yùn)營(yíng)良好。
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