與國家補貼堅持退坡機制相比，地方補貼可謂花樣繁多，心意不斷。目前，在國內共有88座城市被列入了新能源汽車推廣應用城市(群)中，其中有多個城市以城市群為單位出臺相關政策。不同的城市(群)的政策各有不同，政策的側重點也有所不同，其中結合北京、上海、廣州、深圳、天津等主要城市的執行政策看，可謂不乏亮點：比如搖號、限行城市普遍對新能源汽車開綠燈；又如深圳新能源汽車可享受路橋費等額外補貼、當日首次首小時免費停車等福利；再如西安給予新能源汽車機動車交通事故責任強制保險補貼，等等。
值得注意的是，在國家版新能源補貼政策與地方版補貼政策出臺間的空窗期，很多地方嘗試了因地制宜的多種銷售模式，比如由車企“墊補”，或是參考舊補貼標準進行定價，或是與購車者簽訂協議，待政策落實后再將地方補貼費用退還消費者。蘇暉在接受媒體采訪時對此表示肯定，他認為，新能源地方補貼空窗期，車企和經銷商采取多種銷售形式，是新能源汽車市場發展的必然趨勢。產業成長，市場放開，各種銷售模式都值得車企積極嘗試。
而在新能源汽車面臨大好市場前景之余，有必要關注瓶頸方面，蘇暉也曾對本報記者指出，一是高昂的維修和養護成本。根據現有推行大型公交車換用電動車存在的客觀問題不難發現，過高的維修和養護成本已經讓很多大型車運營方望而卻步，這些還要通過技術的進步以及政策手段提升積極性。二是傳統能源的污染仍然存在。蘇暉表示，在近幾十年甚至近百年內，我們還是要依靠傳統能源。值得提醒的是，我國的能源結構是以火力發電為主，燃煤發電的過程中污染同樣存在。
顯然，在實現新能源汽車市場規模擴張的同時，我們必須未雨綢繆地關注待解難題，比如，針對當前政策助推的純電動汽車，其電池穩定性和耐久性，以及續航里程和充電設施的建設等都還有待進一步檢驗，特別是廢舊電池的處理是否會帶來新的環境課題值得關注。
政策式推動的新能源汽車市場尋求長遠可持續的發展，最終在能源和發展二者間尋得平衡，實現于環境無害、于發展有利的格局，我們還有很多問題需要著手解決，包括切實厘清新能源汽車市場的發展方向和未來趨勢，以及如何在補貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態勢，畢竟，產業的發展最終還須回歸市場。
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