不過，特斯拉汽車6日公布的2015年第一季度財報顯示，特斯拉汽車第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴大。在產(chǎn)品方面，特斯拉一季度的新車銷售量創(chuàng)下10045輛的季度歷史新高。
押寶燃料電池 豐田出售5千億日元股權
押寶燃料電池車的豐田，為了讓其成為跟混合動力一樣大賣的技術，也是拼了！4月28日，豐田宣布將出售價值5千億日元的普通股，籌集資金加大燃料電池等先進技術的開發(fā)力度。豐田表示，將脫手大約1.5億股“Model AA”股票，占據(jù)總股份5%不到的比例，總價值約5000億日元（約合42億美元）。“Model AA”以豐田首款乘用車型號命名，該種股票屬于帶有表決權、轉讓限制、未上市的普通資產(chǎn)。
根據(jù)豐田遞交日本財政部的文件，本輪籌集的資金將用于研究開發(fā)，包括用于燃料電池車。
作為計劃的第一步，豐田將于6月年度股東大會批準之后，首先出售5000萬股。其余股權的拋售計劃尚未敲定時間節(jié)點。
這意味著豐田未來將全力打造氫燃料電池車。事實上，豐田已經(jīng)開始為其全面推廣而做努力。在4月底的美國NASCAR里士滿賽道上，豐田Mirai氫燃料電池車成為第一輛采用燃料電池的NASCAR開路車。無獨有偶，之前在2009年，豐田的凱美瑞混合動力車成為NASCAR賽道上第一款混合動力開路車。這似乎預示著豐田希望氫燃料電池車也能成為跟混合動力一樣的“黑馬”，在新能源車領域獨占鰲頭。
谷歌加入電池開發(fā)大軍
另外，已經(jīng)研發(fā)出無人駕駛汽車的IT巨頭谷歌，也在為如何提高靠電力驅(qū)動的谷歌汽車的續(xù)航能力而努力。據(jù)《科技日報》報道，目前，由前任蘋果公司負責電池方面的專家巴德瓦杰領導的團隊，正在著手研究兩個大方向：提高現(xiàn)有鋰離子電池續(xù)航力和研發(fā)先進的固態(tài)電池技術，使它們適用于消費電子設備。
此外，谷歌的其他團隊也在與來自芝加哥的電池技術廠商AllCell合作，為4個硬件項目開發(fā)容量更大的電池，其中包括漂浮氣球聯(lián)網(wǎng)項目Project Loon，利用在高空飄浮的氣球提供互聯(lián)網(wǎng)連接。2013年末的一段視頻顯示，谷歌工程師在Project Loon中使用了AllCell的電池。
谷歌進軍汽車行業(yè)的野心一直都未改變，倘若能夠掌握電池核心科技，那么就等于把握住了未來新能源車戰(zhàn)爭的最強武器。
PSA 2020年推出第二代電動車
當然，除了近在眼前的目標，也有公司將目標設定在五年之內(nèi)。4月29日的標致雪鐵龍（PSA）股東大會上，PSA CEO Carlos Tavares宣布，公司將在2020年發(fā)布第二代電動車，“它們將有更優(yōu)越的性能，更大的續(xù)航里程和更低的售價。”
據(jù)悉，PSA將基于EMP1（Efficient Modular Platform）高效模塊化平臺開發(fā)新一代電動車。該平臺將衍生標致雪鐵龍集團未來小型車和緊湊型車，在2020年前，將基于新平臺開發(fā)出第二代純電動車。
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