王秉剛說，2015年底，我國已出臺新的國標，解決充電設施的兼容性問題。此外，怎樣便捷支付交費、方便通過導航找到充電站等，需要通過互聯(lián)網技術提高服務能力。
對于充電基礎設施發(fā)展，安全無疑是重中之重。目前我國已制定多項相關技術標準，但并不完善。
中國電動汽車百人會近日舉辦的研討會上，東風日產乘用車技術中心電系開發(fā)部部長陳文進表示，充電時短路、觸電、過充、通訊中斷異常輸出都是典型安全事故。國家對針對這4類事故出臺了明確標準，但在市場上仍有很多產品不合要求，原因是相關認證制度尚未形成。
上海擎達科技發(fā)展有限公司副總經理王慰祖說，新能源汽車用戶基數(shù)較大，在公共充電設施無法滿足需求時，勢必會有用戶選擇使用個人充電設備，但我國對此還沒有形成統(tǒng)一標準。
補貼不是“無底洞”
不限行、不限購、高額補貼……近年來國家有關部門連續(xù)出臺的促進政策，無疑是新能源汽車快速發(fā)展的“強心劑”。不過在新公布的新能源汽車政策中，補貼政策正在逐步退坡。
吳志新表示，無論對于消費者還是廠家而言，2020年前新能源車仍需要補貼，但這絕不是“無底洞”。以退坡方式拉動企業(yè)提高產品標準是合理的做法。
歐陽明高認為，目前我國新能源汽車發(fā)展對補貼依賴比較嚴重，需要從“補貼驅動”向創(chuàng)新驅動轉型。他說，隨著國際產品進入國內市場，補貼將不再是競爭武器，必須依靠技術創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等。
孫逢春對未來新能源汽車產業(yè)發(fā)展表示樂觀。他說，即便以后沒有補貼，只要國家支持政策的大方向不變，相信新能源汽車還會有5年至10年的高速發(fā)展期。
吳志新認為，新能源汽車讓我國汽車產業(yè)得到了“翻身”的機會，但時間不會超過10年。中國企業(yè)應該抓住機會，認真“修煉”。提升技術，完善產業(yè)鏈，是增強我國新能源汽車競爭力的關鍵。
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