作為全國第十三個表態推出低速電動車管理辦法的城市——遼寧朝陽市——再一次把公眾的目光揪扯到了一個純電動車行業敏感的話題中，那就是低速電動車如何擁有合法身份這個現實的問題。
4月24日，遼寧省朝陽市政府常務會會議通過了《朝陽市新能源低速四輪電動車管理辦法（試行）》，低速電動車將在朝陽市合法上牌上路。
據中國電池雜志-中國電池網調查統計，在進入2015年之后，低速電動車解禁的行動在全國各地如星星之火般開始了“燎原”。福建、遼寧、山東、四川、山西大同、湖北襄陽、廣西河池、廣東肇慶、河南洛陽、湖南婁底等地，地方政府紛紛允許上牌上路。截止目前，全國已有13省市允許低速電動汽車上路。
星星之火開始燎原
一位業界人士對中國電池雜志-中國電池網記者說，預計2015年中國低速電動車總銷量會達到150萬輛。這一數字是根據一些正規的規模化企業生產數據得出的結論，而如果算上一些小規模企業，今年一季度，銷售數量有可能在30至40萬輛左右。
對于究竟是以“低速電動車”還是以“微型電動車”來稱謂，業界大多有自己的看法，從政府頒布的管理條例來看，都是來拿速度說事，都統一稱之為“低速電動車”，也就是規定行駛速度在60公里以下的電動汽車。
但是，國際通用標準的稱謂是“微型電動車”，有的甚至叫“鄰里電動車”，是從電動車的外在形態和功能區分的。當然，在制定標準時，也規定了這類電動車的行駛速度。
根據了解，雖然微型電動車出現的時間還比較早，但早就走入了千家萬戶，而日前”全國13省市為低速電動車解禁“的消息席卷整個電動車行業，這無疑給了電動車行業更多的信心。
最早在中國提出制造“國民車”概念的山東雷丁電動汽車的一位負責人，更是樂觀的估計2015年低速電動車的產量或許將超過60萬臺，更有可能直接突破70萬臺。
而雷丁電動汽車也是在市場上獲得了相當好的反響，尤其是他們旗下的D70，憑借著一流的技術以及制造手法，榮獲了“中國年度綠色汽車”的稱號，成為了當下低速電動車行業最受矚目的焦點。
在內在技術研發上，雷丁電動汽車同樣采用了剎車能量回饋功能來進一步的提升里程和降低能源消耗，可以預見的是，在未來必將繼續引領微型電動車市場潮流。
一家企業的產能就相當于整個年度低速電動車的整個產量，可見，企業與業內專家對市場判斷的差距。
山東唐駿電動汽車有限公司總經理宋正亞對中國電池雜志-中國電池網表示，保守估計，2015年微型電動車行業產銷量將突破50萬輛，直接產值可達到160億元。
宋正亞表示，微型電動車自2008年以來，在沒有任何國家投資和補貼的情況下，僅依靠市場拉動，行業就呈現野蠻增長。2014年微型電動車行業產銷量達到40萬輛，截至目前微型電動車已經累計投放市場約100萬輛。
近年來，盡管新能源汽車推廣面臨重重問題，但山東省微型電動車市場卻發展迅猛。宋正亞表示，2014年僅山東省就產銷微型電動車20萬輛，同比增長67%。據悉，絕大多數低速電動車無法登記機動車牌照，2012年山東省率先開展微型電動車試點，在淄博等5市38縣推廣微型電動車。
區域市場的逐步解禁，形成了由下至上的市場倒逼趨勢，最終會形成由地方解禁到全國解禁的趨勢，中國頒布國家標準或者管理辦法是遲早的事情。
真理研究首席分析師墨柯認為，企業的本能是追逐市場，越來越多的企業，不管是不是造車的，都在蜂擁進入微型電動汽車市場，足以表明微型電動汽車有著巨大的市場需求。對于政府而言，如果繼續抱著排斥的心態，裝作看不見，最終只會給自己的管理帶來麻煩。越來越多的地方政府意識到了這一點，逐步對微型電動汽車開禁的同時，積極探索適宜的管理辦法。墨柯認為，政府也應盡早拿出成系統的管理辦法，越早越好。
另外，從技術方面來看，墨柯認為，鼓勵微型電動汽車發展有利于我國在電動汽車領域實現彎道超車。真鋰研究的數據顯示，2014年中國的微型電動汽車市場銷量超過了70萬輛，幾乎是電動汽車的10倍。微型電動汽車對電池、電機、電控的要求相對電動汽車來說要簡單許多，很多企業稍微努力一下就能做到。龐大的市場需求是推動企業提高“三電”技術（電池、電機、電控）的最好動力。中國企業可以籍此循序漸進，并快速提升“三電”能力，最終在電動汽車市場形成與國際巨頭叫板的能力。
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