巨變前夜攻守之間 新能源汽車誰執牛耳？(2)

在政策層面，近期汽車產業接連釋放開放訊號：在2018年將放開新能源汽車的股比限制，將取消同一外企設立合資企業不超過兩家的限制。根據中國現行汽車產業發展政策，外資車企入華需要成立合資企業，且中方股比不能低于50%，同一外企在華同類產品最多擁有兩家合作伙伴，新能源汽車企業可不受兩家合資名額限制。

從2017年起，國務院已經明確不再批復傳統汽車新建產能，因此外資車企想要通過傳統汽車在華成立超過兩家以上的合資公司已無可能，若想成立第三家合資公司，只能通過新設新能源汽車公司落地?？梢灶A見，各家車企在新能源汽車領域的競爭將愈演愈烈。

在開放的大背景下，與全球車企一起開展新能源汽車產業鏈的全線競爭，中國車企能否直面挑戰？

縱觀全球新能源汽車產業，中國自主品牌新能源汽車已具有相當的競爭實力。據統計，2017年，全球新能源汽車總銷量超過142萬輛，累計銷量突破340萬輛。2017年，我國新能源汽車銷量77萬輛，累計銷量達到180萬輛，占全球累計銷量超過50%，是名副其實的新能源汽車大國。目前我國擁有全球最成熟的新能源汽車供應鏈，動力電池出貨量在全球占比60%以上。

此外，在汽車集團中已經出現了自主品牌向合資公司輸出新能源汽車技術的現象，如上汽自主品牌向上汽通用輸出新能源汽車系統，廣汽傳祺向廣汽三菱、廣菲克等輸出新能源汽車車型。

值得關注的是，特斯拉作為全球新能源汽車行業中的“鯰魚”，如果實現在華獨立設廠，將直接攪動整個產業鏈的活躍度，相關產業鏈將直接受益。長江汽車董事長曹忠認為，如果特斯拉獨資進入中國，沒有合資伙伴的加持，他要獨自面對來自中國的新能源汽車和傳統汽車的雙重壓力，基本中國的龐大市場充滿誘惑，但是“特斯拉在華設廠壓力很大?！?/p>

對于一些并非像特斯拉般激進的外資車廠，J.D.Power副總裁梅松林認為，如果外資在中國獨立運營新能源汽車廠，有可能錯開已有的合資企業所占領的細分市場，在中國做中低端的新能源汽車，“一般來說合資品牌走的是品牌向上戰略，但是未來不排除他們會切入新能源車中低端細分市場，這樣將與中國自主品牌產生直接競爭?！?/p>