新能源車補貼新政引爭議 “后補貼時代”政策日漸清晰(2)

“一些專家學者認為政策實施后會限制消費者選購小型車，只能選購大型電動車的擔憂，我認為是過慮了”。崔東樹對記者表示，首先13千瓦時的限定還只是處于討論階段，其次新政對微型低速電動車起到作用只是收緊而非阻斷。

站在企業的角度，需要轉變思路，在原有基礎上加裝產品安全部件，這同時也是對于產品設計的改進，達到安全性和經濟性的統一。“意見既出，相信企業會通過市場手段迅速的找到平衡點，”崔東樹對記者表示。

無論政策如何制定，都會出現相對的“受益方”和“受害方”。長期以來，對于補貼爭執的喧囂似乎已經淹沒了設立它的初衷。各家車企如同爭食的孩子，似乎忘了“嗟來之食非我食，立命安身方為士”的道理。

隨著退坡機制的日近，可以料見補貼政策將逐漸式微，直至退出歷史舞臺。各方更應該站在歷史的進程和宏觀的視角看待“后補貼時代”存在的意義和價值。

“補貼應該框定更小的范圍執行，防止出邊界。今后穩定發展會成為新能源車發展的基調，我們已經不需要太多的增量，抓大放小、先緊后松是有必要的。”崔東樹如是說。

崔東樹介紹，過去的時間里，微型電動車行業魚龍混雜，出現了車企用最小的電池、最輕的車身實現長續航，從而出現補貼甚至覆蓋全成本的怪狀，造成劣幣逐良幣的亂象，不利于新能源車健康發展，也是政府不愿意看到的，畢竟主流車型才是中國新能源汽車的未來。

值得提出的是，目前關于新能源汽車補貼政策的修訂討論還在進行，最終方案并未公布。但可以肯定的是，各類新能源車型都面臨更嚴格、細化的技術要求，政策紅利將轉向技術紅利，而新能源客車補貼將面臨大幅削減。