崔東樹表示，雖然廠家補貼會令自身利益的損失較大，但新能源車銷量增長對企業總體油耗積分的改善促進很大，廠家補貼和油耗積分的獲得可以實現內部

崔東樹表示，雖然廠家補貼會令自身利益的損失較大，但新能源車銷量增長對企業總體油耗積分的改善促進很大，廠家補貼和油耗積分的獲得可以實現內部的測算平衡。新能源車的正積分與燃油車的負積分進行抵沖，這樣算下來，對優秀整車企業來說還是相對合算的。

不過，在2019年新能源汽車“積分交易”正式實施前，能否扛過這一輪的資金消耗戰？對于不少企業依然是不小的考驗。

以比亞迪為例，在2016年、2017年新能源汽車積分中，連續兩年積分遙遙領先。而在最新的年報中，比亞迪卻對2018年第一季度凈利潤做出下滑75.2%-91.8%的預估。對凈利潤大幅下滑的原因，比亞迪則歸結于“補貼斷奶”。

[責任編輯：張倩]

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