近期，伴隨相關政策的出臺及相關企業新能源汽車規劃的陸續公布，業內對２０１５年新能源汽車發展前景充滿信心。與此同時，從２０１５年開始，國家關于新能源汽車的財政補貼逐步減少，而今年前兩月的銷售數據也顯示出新能源汽車銷量增速放緩，給新能源汽車未來的發展空間平添了不確定因素。
專家表示，相關企業應充分利用財政補貼政策尚未退出的這段時間，加快研發和技術積累，生產與市場契合度較高的產品。
新能源汽車準入“閘門”將開啟
２０１５年３月中旬，國家發改委發布公告，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》向社會公開征求意見，再次就新能源汽車生產企業投資項目、準入條件等公開“問計于民”，這也標志著汽車行業期待已久的新能源汽車準入“閘門”進入開啟倒計時。
據了解，與國家發改委在２０１４年１１月底發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入的暫行管理規定（征求意見稿）》相比，《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》對“純電動乘用車”的范圍進行了規定。
《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》明確了“純電動乘用車”為純電動和串聯式混合動力（增程式）乘用車。此外，市場廣為關注的“借牌造車”等行為被明確禁止：經核準的新建純電動乘用車生產企業只能生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品，新建企業生產的產品必須使用自有品牌。
“《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》規定的投資主體和投資項目準入條件依然很高，從這些條件來看，具有一定技術儲備和生產能力的零部件企業更容易滿足條件。”在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，準入條件雖總體要求較高，但有望在規范行業發展的同時，為新能源汽車發展注入新力量?！吧a準入管理規定的出臺，有望為資質放寬勾勒出更加清晰的政策紅線，避免新能源汽車企業與傳統燃油車混業經營，制造技術和生產平臺混用等問題。”賈新光表示。
在國家發改委就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》向社會公開征求意見后，交通運輸部發布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，提出到２０２０年新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到３０萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
業內認為，加快公共服務領域的新能源汽車推廣，推進各地區基礎充電設施的建設，形成新能源汽車統一、規?；l展，將對我國私人領域的新能源汽車的消費起到促進作用，以市場需求的增長倒逼新能源汽車產業鏈的快速發展。
企業規劃雄心勃勃
?。玻埃保茨?，我國新能源汽車市場急劇增長，加之政府對推廣新能源汽車的大力支持，不少企業對新能源汽車在２０１５年的發展信心滿滿。上汽、長安、北汽等企業紛紛發布了各自的新能源汽車發展規劃。
近日，在上汽與汽車服務公司云峰集團簽署戰略協議時，上汽負責人表示，２０１５年上汽新能源汽車規劃產能約為１２０００輛，較去年提升４倍。此外，上汽將聯合多家充電樁企業進行基礎充電設施的建設，改善新能源汽車車主的用車環境并提升服務。
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