眾所周知，最早進入中國市場的大眾系汽車銷量一直排在第一陣營，2017年產銷量接近400萬輛，但是多年來在新能源車型推廣中遠遠落后于大部分車企，名不符實。特別是最近幾年，南北大眾在銷售新能源汽車方面幾乎是一片空白。根據工信部《辦法》，從2019至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛電動汽車積4分，每輛插電式混合動力汽車積2分。顯然，如果按照《辦法》對大眾系進行考核，大眾系在新能源產品線方面的欠缺顯而易見。因此大眾補齊短板是必需的，按照最新計劃，從2019年起，大眾汽車集團幾乎每月都將推出新的電動車型。到2022年年底，大眾集團在全球范圍內將擁有16個電動汽車生產基地。
值得注意的是，大眾與江淮汽車合資新能源項目也在積極地推進中。最新消息顯示，江淮大眾已經完成了首款小型新能源SUV申報，該車品牌名為“思皓”，英文名為SOL，整體造型與江淮iEV7S一樣，軸距為2490mm，長寬高分別為4135mm、1750mm、1560mm。看來，為了盡快實現量產，江淮大眾項目已經“拼盡全力”了。按照規劃，2019年，一汽大眾和上汽大眾兩家合作伙伴都將推出MQB平臺生產的純電動汽車，并在兩年內投放19款新能源產品。到2021年，兩家合作伙伴基于MEB平臺的純電動汽車產品也將問世。當然，密集的產品布局并不意味著成功，關鍵是大眾在新能源營銷上是否有創新之舉。
目前，除德系品牌之外，美系品牌通用汽車、福特汽車也計劃采用插電式混合動力的技術路徑，向合資公司導入一系列混合動力汽車。
長城汽車等怎么挺過去？
實際上，從工信部2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量來看，國內有相當比例的汽車企業都不可能達標。在所有車企中，長城汽車作為SUV銷量第一的品牌，問題尤為嚴重。根據相關測算數據，長城汽車平均單車油耗值為7.6L/100km，而達標單車油耗值為7.36 L/100km，產生了油耗負積分為23.45萬。如果以單輛電動車正積分值為3-5分進行核算，長城汽車需要年產銷5萬-8萬輛純電動車。
4月1日《辦法》正式實施，長城汽車壓力可想而知。3月28日的最新消息顯示，長城汽車董事長魏建軍已經在新能源項目上向外邁出第一步，選址重慶永川，投資長城汽車永川生產基地項目。該項目總投資約45億元，籌建周期18個月，到2019年年底建成投產后，長城汽車可新增整車及配套零部件16萬臺套，用于生產哈弗SUV和高端新能源車型等。除此之外，長城汽車還積極在內部布局純電動車和插電混動，包括入股電動車企業御捷25%股份，以及在雙積分政策規則中成為長城汽車的關聯企業。同時與豪華車品牌寶馬MINI達成合作，擬定未來將生產MINI新能源國產車型。
按照長城汽車總裁王鳳英的說法：到2025年，長城汽車新能源汽車產品的預期銷量（含混動汽車）將達到100萬輛產銷規模。未來，插電混動車型將成為長城汽車在新能源領域的突破點。目前，長城汽車Pi4插電混動平臺已經亮相，基于Pi4平臺打造的WEY P8已經在去年完成，并在今年北京車展正式上市。未來，Pi4平臺還將打造包括哈弗和長城品牌的多款新能源車型。長城汽車如此賣力，其他傳統車企自當不甘落后。
我們有理由相信，2018年，注定是一個新能源汽車市場轉折之年。
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