在聚電科技CEO賈雪峰看來，造成這一差別的原因與政府合作的企業(yè)類型不同有關。“若政府首先與乘用車企業(yè)合作，則會更加側(cè)重私人、出租車充電領域，

在聚電科技CEO賈雪峰看來，造成這一差別的原因與政府合作的企業(yè)類型不同有關。“若政府首先與乘用車企業(yè)合作，則會更加側(cè)重私人、出租車充電領域，乘用車充電設施將會發(fā)展較快；若與充電設施運營商、設備商接觸緊密，則更加重視集中式的大型充電站點建設，這與運營商的定位相關。”

趙先生認為，各省市公共領域與私人領域充電設施比例差別較大，也與城市本身特點密不可分。北京、上海這類特大型城市人口密度大，老舊小區(qū)停車位緊張，對公共充電設施的依賴度較大；二三線城市人口密度小、房價相對便宜、停車位較寬裕，私人充電樁建設難度較小，對公共充電需求相對特大型城市低很多，這些地區(qū)消費者對電動汽車需求小，對充電設施的需求自然也少。

[責任編輯：趙卓然]

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