張成斌認(rèn)為，從技術(shù)角度說，無論是干法、濕法還是生物回收技術(shù)，都需要復(fù)雜的工藝。而且在拆解過程中，不同類型電池制造和設(shè)計工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性都會影響拆解復(fù)雜程度和安全性等。
據(jù)介紹，北汽EV200、騰勢、比亞迪E6、奇瑞eQ、江淮IEV5等車型對動力電池有質(zhì)保和維修服務(wù)。而超出質(zhì)保期的退役電池，更換、費(fèi)用、回收等一系列問題，目前尚無明確答案。只有東風(fēng)日產(chǎn)明確提出5年質(zhì)保后的保值回購服務(wù)。
從2012年開始，國家相關(guān)部委就開始頒布針對動力電池回收的政策、規(guī)劃、辦法。但由于成本和技術(shù)問題，張成斌認(rèn)為，目前各級動力電池相關(guān)主體對政策的執(zhí)行并不樂觀。
既缺梯次利用也很少回收
目前，中國開展動力電池回收研究和業(yè)務(wù)的主要包括專業(yè)循環(huán)科技公司、院所、電池廠家、新能源車企。張成斌表示：“退役的動力電池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用的浪費(fèi)。”因此，目前理想的狀況是先將退役電池進(jìn)行梯次利用，比如制成供家庭、移動電源、后備電源、應(yīng)急電源等使用的儲能設(shè)備。然后，再進(jìn)行資源化回收利用。但實(shí)際操作中，由于安全性和穩(wěn)定性問題，在技術(shù)成熟前，尚不適宜梯次利用。
廣東邦普循環(huán)科技有限公司，是專業(yè)的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家火炬計劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京晚報記者，邦普已與國內(nèi)外整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)合作。利用獨(dú)創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，鎳鈷錳綜合回收率達(dá)98.5%，經(jīng)濟(jì)性顯著。動力電池回收后制備成三元電池材料，制造成動力電池，重新導(dǎo)入到新能源汽車中，實(shí)現(xiàn)材料的封閉循環(huán)，清潔能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
但是在實(shí)際回收業(yè)務(wù)中，邦普發(fā)現(xiàn)，不同汽車廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同，使回收難度增加和回收成本上漲。該負(fù)責(zé)人表示，政策規(guī)定整車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收的主要責(zé)任。目前，合資企業(yè)處理廢舊動力電池更符合國家政策精神，把廢舊動力電池交至邦普這類有資質(zhì)的電池回收企業(yè)進(jìn)行處理，相對而言，國內(nèi)自主品牌處理電池的環(huán)節(jié)比較薄弱。
目前邦普動力電池回收設(shè)計產(chǎn)能是3萬噸/年，但實(shí)際回收量遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能。
微信二維碼
