充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規(guī)劃部門和電網(wǎng)公司、車企、充電設(shè)備廠家、設(shè)備安裝公司、小區(qū)物業(yè)公司等，在電動(dòng)汽車未普及的情況下，每個(gè)環(huán)節(jié)溝通起來(lái)都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區(qū)安裝充電樁顯然不是一件易事。
公共充電樁 “建設(shè)革命”還需努力
市民在自家小區(qū)安裝充電樁屢屢碰壁，那么公共充電樁能否解決問(wèn)題呢?
與個(gè)人充電樁形成鮮明對(duì)比的是，大量公共充電樁經(jīng)常出現(xiàn)閑置、無(wú)人維修、被其他車輛占用、分布不均等現(xiàn)象，使用率偏低，造成了資源浪費(fèi)。
筆者在位于北京馬連道的路面停車場(chǎng)看到，國(guó)家電網(wǎng)新建的10多個(gè)充電樁雖然均處于開(kāi)啟狀態(tài)，但只有1個(gè)充電樁在為電動(dòng)汽車充電，一排原本給新能源汽車預(yù)留的車位早已被非新能源汽車占據(jù)，成為了一個(gè)不折不扣的停車場(chǎng)。
即使在網(wǎng)上能查詢充電樁大體方位，去實(shí)地尋找過(guò)程中也并不順利。尤其是設(shè)在寫(xiě)字樓和商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)充電樁，經(jīng)過(guò)多方打聽(tīng)尋找，才能有幸得見(jiàn)其“廬山真面目”。
一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長(zhǎng)期閑置。公眾對(duì)公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導(dǎo)致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。
安裝公共充電樁，意在營(yíng)造良好的新能源汽車使用環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車推廣;按照原先的計(jì)劃，充電樁建設(shè)將會(huì)在北京市鋪開(kāi)，而實(shí)際過(guò)程中，卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期效果。
國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛曾談道，各部門應(yīng)該聯(lián)手起來(lái)解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，找出解決充電難問(wèn)題的具體辦法;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不解決，電動(dòng)車就難以往前走。
如何規(guī)劃新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，做到“方便、好找、有用”才是最為重要的。否則，僅靠政策和補(bǔ)貼的推動(dòng)想必永遠(yuǎn)也解決不了根本問(wèn)題。
政策出臺(tái)決定新能源汽車使用環(huán)境
雖然去年新能源汽車銷量呈現(xiàn)同比3倍有余的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但仍與此前的理想狀態(tài)差距甚遠(yuǎn)——2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，但完成此目標(biāo)還是可望不可及。提及原因，除新能源汽車市場(chǎng)化艱難起步外，配套設(shè)施建設(shè)滯后更是一個(gè)無(wú)法忽視的關(guān)鍵性問(wèn)題。
據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有充電樁10萬(wàn)個(gè)左右，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，充電設(shè)施建設(shè)已明顯滯后，根本無(wú)法形成有效的服務(wù)范圍。這就是當(dāng)前制約新能源汽車發(fā)展的首要問(wèn)題。
面對(duì)當(dāng)前稀少的電動(dòng)汽車保有量，充電設(shè)施投資商的熱情并不高，有待保有量上升后再投資建設(shè)的想法。而作為電動(dòng)汽車潛在購(gòu)買者看見(jiàn)充電設(shè)施不盡如人意的現(xiàn)狀，自然不會(huì)購(gòu)買，需等待充電設(shè)施完善后再考慮。
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