2014年6月，山東省即發布了首個低速電動車地區行業標準(Q/3700SDQ0001—2014)，并與山東省保險協會實施了低速電動車保險試點，據報道目前已有9家企業通過準入，36種產品達標驗收。
無論如何，低速電動車給人們的生活帶來不可磨滅的影響，尤其是對于三四線城市和農村地區。低速電動車在廣大的農村地區幾乎勢不可當，每家至少擁有一輛，促使他們選擇低速電動車的是便利的交通工具和低廉成本的雙向結合。由于農村等地區暢銷的低配置低速電動車和城市對低速電動車高配置要求的尖銳沖突，導致目前國家也沒有對低速電動車有明確的界限和規定，因而相關管理辦法和監管體系都無法順利建立。
就目前的市場形勢來看，目前的主要銷售市場還是在三、四線城市和縣級市，以及一些一、二線城市周邊的城鄉結合部等，真正在農村銷售的還非常少。
低速電動車前景有多大？
山東低速電動車市場的迅猛發展，即使機遇也是挑戰，而政府能否合理地利用相關政策支持這種電動車的一個分支的發展，值得深思。而且由于小作坊式生產廠區的零散分布導致監管和管理的難度進一步增加，企業的規范化亟待加強。同時包括上牌照、上保險等的一系列交通規范需要有關部分積極有力的配合，而關于是否對駕駛員進行相關培訓或需要相應的駕駛資格證等等，都應作為管理條例對低速電動車進行規整。當然，以山東為代表的低速電動車能否轉正，既標志著這個領域能否取得進一步的發展，也暗示著未來中國新能源汽車可能存在的發展方向，對汽車行業有著一定的影響和意義。
對于三類節能環保汽車：土豪特斯拉、小資比亞迪、親民低速電動車，不同階層有不同的選擇，但低速電動車這塊大蛋糕始終存在著與眾不同的吸引力，面對這尚有無限發展潛力的市場，政府能否進行有力的引導和規范，技術瓶頸例如電池能否實現進一步的突破和進步，交通法規等相關管理條例能否對低速電動車進行有效的約束和管理，都對低速電動車這一行業有舉足輕重的影響。
成本低、價格低是低速電動汽車唯一的市場“優勢”，一旦轉正后，國家會頒布正式的低速電動汽車行業標準，只要低速電動汽車有了正規的行業標準，那么低速電動汽車的生產成本就會在現有基礎上提高二至三倍以上，其整車強度、動力電池、剎車系統、傳動系統等諸多方面都要作出優化和改造，那么原本售價3萬元左右的車，就會水漲船高的抬升至七八萬元左右，待到那時的低速電動汽車將毫無市場優勢可言，那么其市場空間也就盡失。
而且，現在的低速電動汽車是沒有駕照的人在違章駕駛上路，一旦轉正后，即便是低速電動汽車駕駛員也必須要考試合格后才能上路，那么待到那時，至少沒有駕照的人就不能再繼續開這種低速電動汽車了，又失去了一批購車者。另外，為了保障駕乘人員的安全，也必須要有相應的保險，這樣一來，其用車成本也會水漲船高，就會更加無人問津。
現在看來，雖然低速電動汽車的銷售規模非常大，但是這只是在特殊的歷史時期出現的特殊情況而已，一旦新能源汽車的技術得到突破，充電站等基礎設施得到大面積發展后，正規的新能源汽車就能快速普及，足以全面占滿市場。
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