經(jīng)歷了2019年的低迷，全球汽車行業(yè)在2020年一開局又遭遇了一場(chǎng)新的挑戰(zhàn)——隨著新型冠狀肺炎疫情的爆發(fā)，車企原定的計(jì)劃全部被打亂。盡管對(duì)此次疫情爆發(fā)造成的經(jīng)濟(jì)損失仍缺乏具體的數(shù)據(jù)，但有跡象顯示，最終車企的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2003年非典(SARS)疫情造成的損失。
降低影響 延期開工已成車企首選
面對(duì)新冠狀肺炎病毒這只最大的“黑天鵝”，全球車企面臨著以下兩大挑戰(zhàn)，一是如何將疫情對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的影響降到最低，二是如何迅速響應(yīng)新狀況，重新部署新戰(zhàn)略。
中國(guó)作為世界上重要的汽車大國(guó)，此次疫情的爆發(fā)對(duì)整體產(chǎn)業(yè)的影響不言而喻，雖然目前尚未出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷的現(xiàn)象，但許多在華企業(yè)的開工時(shí)間已經(jīng)有所延長(zhǎng)。
通過對(duì)國(guó)內(nèi)外主流整車廠、零部件供應(yīng)商最新情況的梳理，不難發(fā)現(xiàn)，延期開工確已成為他們的首要選擇。
? 大眾汽車集團(tuán)要求其北京員工需在家辦公兩周。一汽大眾復(fù)工時(shí)間不早于2月9日，上汽大眾的復(fù)工時(shí)間為2月10日。大眾旗下品牌斯柯達(dá)雖然沒有計(jì)劃進(jìn)行人員疏散，但也無限期推遲了前往中國(guó)的商務(wù)旅行。
? 寶馬集團(tuán)發(fā)言人在1月30日表示，為控制病毒蔓延而開始實(shí)施的旅行限制，公司將把沈陽工廠的假期延長(zhǎng)一周到2月9日。
? 福特汽車發(fā)言人1月29日表示，該公司計(jì)劃于2月10日與合資伙伴重慶長(zhǎng)安汽車在中國(guó)的生產(chǎn)基地恢復(fù)生產(chǎn)。
? 英偉達(dá)要求在華工作的工人在家觀察兩周，同時(shí)推遲海外員工前往中國(guó)的商務(wù)旅行計(jì)劃。
? 博世在武漢的兩家工廠宣布停工，復(fù)工時(shí)間視情況而定。
? 麥格納表示，公司正在采取幾項(xiàng)預(yù)防措施，包括延期其中國(guó)工廠的開工時(shí)間。同時(shí)，出于“預(yù)防的考慮”，麥格納對(duì)員工發(fā)布了前往中國(guó)的禁令。此外，麥格納還在疫情特別嚴(yán)重的省份的中國(guó)工廠發(fā)布員工健康篩查和開展工作場(chǎng)所衛(wèi)生措施。
? 偉巴斯特此前已經(jīng)禁止企業(yè)員工往返中國(guó)。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一次大震動(dòng)
“雖然難以確定疫情帶來的具體損失，但毫無疑問，它可能對(duì)工廠、供應(yīng)鏈和國(guó)內(nèi)汽車銷售產(chǎn)生巨大影響。”巴黎投資證券公司分析師Jean-Louis Sempe表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)的重要性不言而喻，此次疫情帶來的風(fēng)險(xiǎn)很大。
“目前的情況對(duì)于供應(yīng)鏈上的企業(yè)來說是非常不利的，這種影響將體現(xiàn)在財(cái)報(bào)與未來戰(zhàn)略中。”產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)Reshoring Institute執(zhí)行董事兼供應(yīng)鏈分析師Rosemary Coates表示。
博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner表示：“我們正在密切關(guān)注情況的發(fā)展，以判斷產(chǎn)量是否會(huì)進(jìn)一步下降?！?/p>
“我們正在了解疫情給公司帶來的影響。”特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn表示，受到疫情影響，Model 3的生產(chǎn)預(yù)計(jì)將推遲一至一個(gè)半星期，這或?qū)?duì)特斯拉第一季度的盈利能力產(chǎn)生輕微影響。
塔塔汽車也在1月30日警告稱，捷豹和路虎的利潤(rùn)可能也會(huì)受到疫情的影響，集團(tuán)可能下調(diào)其對(duì)捷豹路虎2020財(cái)年約3%的利潤(rùn)率。
全球金融機(jī)構(gòu)摩根大通預(yù)測(cè)，中國(guó)國(guó)內(nèi)每個(gè)月的減產(chǎn)損失將導(dǎo)致本田和日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別下跌6.1%和11%。
中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)的地位或不再
對(duì)汽車制造商來說，更大的危險(xiǎn)是整體經(jīng)濟(jì)放緩，這一疫情可能導(dǎo)致中國(guó)第一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速下降逾1個(gè)百分點(diǎn)。
當(dāng)前，汽車市場(chǎng)持續(xù)下行的態(tài)勢(shì)并未結(jié)束，疫情的爆發(fā)又給中國(guó)汽車業(yè)帶來了難以預(yù)測(cè)的影響。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Sanford C. Bernstein分析師Robin Zhu在一份報(bào)告中說:“投資者需要為中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平的放緩做好準(zhǔn)備。我們預(yù)計(jì)中國(guó)汽車行業(yè)在未來幾個(gè)月將經(jīng)歷一場(chǎng)創(chuàng)傷?！?/p>
Zhu表示，中國(guó)作為世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)高檔車型的需求將受到最大沖擊，因?yàn)檫@些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴(yán)重的城市。
事實(shí)上，中國(guó)的汽車銷量已經(jīng)降至至少五年以來的最低水平。IHS Markit預(yù)計(jì)，隨著疫情爆發(fā)，工廠長(zhǎng)期關(guān)停的狀況甚至將持續(xù)到3月中旬，從而將導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。如果今年全年乘用車銷量較去年全年的2140萬輛下降20%，中國(guó)連續(xù)十多年作為全球最大汽車市場(chǎng)的地位或?qū)⒔K結(jié)。
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