低速電動車產量大省呼吁放開“準生證”
山東是最積極推行低速電動車的大省，有政策扶持推動。山東省早在去年6月12日就發布了《山東省汽車行業標準（小型純電動車）》以及《山東省小型電動車生產企業準入條件》，提出“電動車在40km/h~60km/h勻速狀態下行駛，一次充電續駛里程不應少于100km”；企業生產的低速電動車需按照國家標準（50km/小時）通過碰撞試驗等系列要求。
魏學勤指出，根據山東省汽車行業協會對22家聯盟企業最新統計，2014年共生產低速電動車18.74萬輛，同比增長50.46%。傳統燃油車2014年共生產203萬輛，同比下降1.6%。2014年，全省整車關鍵零部件新項目總投資超過280億元，低速電動車正成為山東汽車工業轉型升級新的增長點。
江蘇是僅次于山東的低速電動車發展大省。江蘇省最大的電動車產業園坐落于豐縣，豐縣常店鎮鎮長、電動車產業園主任卜文凱向中國經濟導報記者透露，“低速電動車雖然不是高科技產品，卻也要做完善的電控一體化系統，安全性是可以有保證的。”卜文凱指出，低速電動車中的四輪電動車是正在推行的一個方向，這里有市場需求的推動。“規范與山東未必完全一樣，目前江蘇省正在審核。低速電動車的速度低，可控性很強，有了標準安全性相當可靠。”卜文凱強調。
低速電動車價格便宜，最大的成本在于鉛酸電池。業內有專家呼吁應該換成流行的鋰電池。針對這一問題，卜文凱說：“電池是電動車最大的成本之一，就江蘇省電動車來看，鉛酸電池發展完善，只要通過標準就是可控的，鋰電池的成本是鉛酸電池的3~4倍。鋰電池雖然更環保，但每年都有爆炸案例，會讓正在起步的電動車企承擔很大的風險。”
而電動車整車安全性也有所保證，魏學勤表示，“我們與省保險協會對2012年8月至2014年6月運行2萬輛低速電動車進行第三方風險損失率調查。結論是低速電動車第三方責任損失率與私家車相比低10個百分點。”
魏學勤表示，國內還沒有給出統一的標準，部委之間分歧很大，市場卻在夾縫中蓬勃地發展了起來。山東省目前最大的電動車生產商時風集團董事長劉成強告訴中國經濟導報記者，“我們希望國家部委能給出頂層指引，我們下面企業才能夠穩妥的發展。”劉成強懇切地表示，“我們曾經是三輪車最大的廠商，不過三輪車現在的市場需求量已經非常低了，國家部委領導都擔心我們轉型不了，市場逼著我們轉型，我們不可能不轉型，我們現在只害怕是瞎子摸象！”
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