顯然，這將對(duì)市場(chǎng)玩家產(chǎn)生影響——補(bǔ)貼力度的下降，勢(shì)必引起新能源汽車價(jià)格的上升，動(dòng)搖消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，導(dǎo)致銷售額的下降。
對(duì)此，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅對(duì)Xtecher說：“首先，我認(rèn)為政策紅利的消退對(duì)初創(chuàng)公司來說，是一個(gè)‘取其精華，去其糟粕’的過程。政策紅利的消退，就像大浪淘沙，一方面留下真正有實(shí)力的企業(yè)，另一方面推動(dòng)企業(yè)技術(shù)不斷提升。其次，政策補(bǔ)助只是一時(shí)利好，最終還是要靠實(shí)力說話。我們進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不是看重政策補(bǔ)貼，而是希望生產(chǎn)出好的電動(dòng)汽車好的智能電動(dòng)車汽車，讓用戶有好的出行體驗(yàn)。”
紅利退潮、補(bǔ)貼削減，必將迎來陣痛，這時(shí)，更需要新能源汽車以其自身的性能吸引用戶、留住用戶。
那么，究竟什么樣的用戶正在購(gòu)買新能源汽車？
買家們
程啟鵬，是深圳一間文化公司的CEO。
他拿到駕照已近2年時(shí)間，一家三口花了一年時(shí)間都在分別排隊(duì)搖號(hào)，但還是沒搖上。
他非常著急，因?yàn)閺淖√幍焦救绻扇」步煌ǎ飞闲枰^一個(gè)半小時(shí)。如果自己駕駛，時(shí)間則可以壓縮至40分鐘。但是在深圳搖號(hào)非常困難，所以當(dāng)他得知電動(dòng)汽車能夠直接上牌的時(shí)候，他毫不猶豫地選擇了特斯拉的P85D型號(hào)，盡管售價(jià)高達(dá)128萬(wàn)人民幣。
程啟鵬一年的駕駛里程大約3萬(wàn)公里，開支不到2000塊人民幣。他對(duì)Xtecher說：“在習(xí)慣了駕駛特斯拉以后，覺得其他車都非常笨拙。”
他的活動(dòng)范圍大多是深圳南山區(qū)，并不覺得充電困難，相反，他認(rèn)為非常方便，每周只要充電一次，就能夠滿足所有活動(dòng)需求。
和其他豪車相比，程啟鵬覺得特斯拉顯得有些“寒磣”，因?yàn)樘厮估膬?nèi)飾不如同等檔次的寶馬高級(jí)，但他依舊覺得無(wú)所謂。
談及選擇特斯拉是不是因?yàn)榄h(huán)保，程啟鵬坦言：“只是好上牌”。
劉師傅，兼職滴滴司機(jī)，所開的車輛是比亞迪的秦系列。
有熟人在比亞迪做銷售，給他2000人民幣折扣，他心動(dòng)，前往試駕，覺得車輛整體還不錯(cuò)價(jià)錢也相宜，于是就買了。他今年3月才購(gòu)入新車，累計(jì)行程兩萬(wàn)公里，其中只有8000公里是純電力驅(qū)動(dòng)，“如果在市內(nèi)開，充一次電最多只能行駛80公里。”
為了給車輛找到充電設(shè)施，劉師傅兜了很久，才到了一個(gè)“秘密基地”。通常充滿電需要支付11塊電費(fèi)和8塊保管費(fèi)用。他對(duì)Xtecher說：“如果你家里充電不方便，那還是別買電動(dòng)車了。”
絕大多數(shù)的電動(dòng)車車主是因?yàn)椤安挥脫u號(hào)”而選擇了電動(dòng)車，也有些人寧愿選擇等待漫長(zhǎng)的搖號(hào)，也不愿意選擇電動(dòng)汽車。王妍就是其中一位。
她的駕齡超過5年，搖號(hào)時(shí)間將近3年。盡管她知道，電動(dòng)車可以馬上上牌，但她還是選擇漫長(zhǎng)的搖號(hào)生涯，理由源于她一次試駕比亞迪唐系列汽車的經(jīng)歷。試駕的時(shí)候，她覺得電流的聲音非常大，整體駕駛感受也不好，她對(duì)Xtecher說：“操控感和駕駛感都不好，讓我覺得自己在開一輛大型玩具車——不符合老司機(jī)的口味。”
北汽電動(dòng)汽車總工程師陳平對(duì)Xtecher說：“目前電動(dòng)汽車相比起傳統(tǒng)的燃油汽車，在照顧司機(jī)駕駛感受上還是有所欠缺的。比如本來續(xù)航能力是300公里的汽車，因?yàn)殚_空調(diào)，導(dǎo)致電量只能支撐一百公里的里程。”
為了爭(zhēng)取消費(fèi)者的信心，陳平說：“線下要多舉行試駕活動(dòng)，讓消費(fèi)者熟悉電動(dòng)車，才能讓電動(dòng)車走進(jìn)市場(chǎng)。”
壁壘
目前，電動(dòng)汽車推廣主要面臨四大技術(shù)問題：
第一， 續(xù)航里程短，無(wú)法滿足用戶一次充電實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛的需求。
很多純電動(dòng)汽車表示可以一次充電跑300公里，但其所宣稱的300公里及以上續(xù)航里程是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定工況、規(guī)定時(shí)間條件下產(chǎn)生的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并不完全符合實(shí)際線路的運(yùn)行狀況。
第二， 車輛充電時(shí)間較長(zhǎng)。
一方面，目前純電動(dòng)汽車所使用的普遍為磷酸鐵鋰電池，充電時(shí)間約為4到6個(gè)小時(shí)，等待時(shí)間較長(zhǎng)；另一方面，充電樁的分布網(wǎng)絡(luò)并不完善，只有深圳、上海等一線城市分布較為密集，二三線城市的充電樁分布普遍不完善。
第三，動(dòng)力電池壽命短，直接影響整車使用壽命。
現(xiàn)在普遍使用的磷酸鐵鋰，充放電次數(shù)大概是兩千到三千次左右。而且在高溫——55攝氏度或以上的環(huán)境下，電池的充電次數(shù)只能達(dá)到300到500次。
第四，動(dòng)力電池安全性尚存在著部分問題，用戶對(duì)其安全性的疑慮未完全打消。
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