其中，豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發布會，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發布。性能方面，該車加氫時間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統汽車相當，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達到世界最高水平。隨后在 2015年夏季，該車將在美國和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車熱潮，而2015年也必將成為世界燃料電池汽車元年。中國電池網（微號：mybattery）
（5）資本市場已提前對燃料電池汽車產業化浪潮做出反饋
資本市場不僅是經濟的晴雨表，更是產品的晴雨表。作為先行指標，資本市場往往先于產品對其未來發展趨勢做出反饋。從年初至今（12月12日），中國股市中燃料電池概念板塊漲幅達52.0%，高于滬深300的37.0%。
汽車電子市場前景廣闊，車聯網成汽車智能化價值洼地
1、汽車電子市場前景廣闊，未來繼續保持高速增長
汽車電子是車體汽車電子控制裝臵和車載汽車電子控制裝臵的總稱。車體汽車電子控制裝臵，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統。汽車上90%的技術創新與汽車電子相關，各種部件的電子控制系統是汽車零部件升級換代的主戰場。中國電池網（微號：mybattery）
中國汽車電子市場前景廣闊。隨著汽車的普及以及人們對于汽車安全性、舒適性和娛樂性的要求不斷提高，汽車電子在整車成本中的比重逐年提高，目前已達 25%。在汽車消費升級以及80后、90后日漸成為汽車消費主體的背景下，汽車智能化、網絡化和多媒體化趨勢愈加明顯，汽車電子在整車成本中的比重還將繼續提高。
此外，汽車電子在新能源汽車成本中占比更高，目前達到47%，隨著新能源汽車放量，對汽車電子的需求將進一步增加。2012年中國汽車電子市場規模為2672億元，根據賽迪一份調查報告預計，2015年這一市場規模有望增加到4000億元，年均復合增長率為14%。
2、智能化趨勢下車聯網成為價值洼地
車聯網是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。它以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與車、車與路、車與行人以及車與互聯網等之間進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。
車聯網市場的參與主體包括上游的元器件設備制造商，中游的汽車制造商、軟件開發商和終端設備制造商，下游的汽車遠程服務提供商（TSP）、系統集成商、內容服務提供商以及移動通信運營商。各參與主體之間相互協調配合進而形成完整的車聯網產業鏈。中國電池網（微號：mybattery）
在車聯網產業鏈中，各參與主體的競爭地位不盡相同。目前市場中形成了兩個不同主體主導的模式：
一個是以汽車制造商為主導，如福特的Sync、通用的OnStar、日產的CarWings、豐田的G-book以及奔馳的Mbrace；
另一個是以電信運營商、設備制造商等車載信息服務商為主導，如韓國的LG Telecom-現代起亞汽車和SK Telecom-三星汽車。
在車聯網中，汽車制造商具有前端市場優勢，而車載信息服務商則具有核心技術優勢。
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