NO4：電池級碳酸鋰、六氟磷酸鋰“非理性”上漲
新聞回放：9月14日，Albemarle公布5萬噸電池級鋰鹽遠期擴產(chǎn)計劃，規(guī)劃2020年初步投入運營；15日，Albemarle舉行“Lithium Day”交流活動，展示其行業(yè)地位。
9月15日，F(xiàn)MC Corp.宣布自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價格；其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價15%，而包括各品級丁基鋰在內(nèi)的特種有機鋰產(chǎn)品將每千克提價3.5美元。
受此影響，國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)也陸續(xù)提價， 再加上10月受2016年將開始縮減新能源購車補貼影響，新能源汽車銷售加速。10月末碳酸鋰，漲至7萬/噸，單月漲幅27%；12月15日，電池級碳酸鋰主產(chǎn)區(qū)四川、江蘇的生產(chǎn)廠家均將報價提高一萬元，為98100元，環(huán)比漲幅11%，較前期的一次提價5%進一步擴大。12月未，有企業(yè)碳酸鋰報價已超15萬/噸。
受上游碳酸鋰價格瘋漲影響，電解液原材料六氟磷酸鋰供需不平衡，價格持續(xù)上漲，從10月前的9萬元/噸左右漲至目前的26萬元/噸左右。12月14日，九九久在互動平臺上表示，公司六氟磷酸鋰產(chǎn)品最新銷售價格已超26萬元/噸。
NO5：習(xí)近平訪英參觀石墨烯研究所 三部委發(fā)文促石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新聞回放：國家主席習(xí)近平10月23日訪問曼徹斯特大學(xué)，參觀石墨烯研究院。石墨烯的發(fā)明者是曼徹斯特大學(xué)科學(xué)家安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖羅夫，2004年，他們用膠帶一層一層把石墨變薄，得到了只有一個碳原子厚度的單層石墨。石墨烯極薄，又具有極佳的強度、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性等物理性能。兩人因此獲得2010年諾貝爾物理學(xué)獎。
除此之外，2015年石墨烯的利好消息還有很多：工信部權(quán)威人士對外透露，國家將從多個方面支持石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括出臺石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見，創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，以及工信部將成立產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟；11月20日，工信部、國家發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快石墨烯產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見》，提出將石墨烯產(chǎn)業(yè)打造成先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，逐漸實現(xiàn)石墨烯材料在部分工業(yè)產(chǎn)品和民生消費品上的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。并提出到2020年，形成完善的石墨烯產(chǎn)業(yè)體系；國家火炬青島石墨烯及先進碳材料特色產(chǎn)業(yè)基地8月26日發(fā)布，青島正依托青島國際石墨烯科技創(chuàng)新園，建設(shè)國內(nèi)首個國際石墨烯創(chuàng)新中心和北方唯一的國家級石墨烯產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范基地。另外，為了給石墨烯企業(yè)培育壯大提供保障，青島市設(shè)立了1億元的國內(nèi)首支石墨烯天使投資基金。同時，搭建青島國際石墨交易中心，依靠專業(yè)的交易通道，為石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資源保證。
NO6：新能源公交車頻起火 工信部啟動新能源車安全排查
新聞回放：2015年1月30日上午，深圳羅沙公路仙臺天橋路段東往西方向，一輛205路公交車在停車靠站時車體冒煙，乘客立刻被緊急疏散。隨后公交車尾部著火，未有人員傷亡。據(jù)報道，起火的巴士為深圳市五洲龍汽車有限公司所生產(chǎn)的純電動A10巴士；2015年4月26日下午6時許，深圳灣口岸中國普天力能加電站內(nèi)，一輛五洲龍A10純電動大巴充電后，發(fā)生火災(zāi)，蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來火勢蔓延，大巴被燒成骨架；6月27日，廈門金旅準(zhǔn)備將生產(chǎn)的一批電氣混合動力的公交車交付到南平投入使用。當(dāng)天下午，15部公交車從廈門進入沈海復(fù)線高速公路往南平方向行駛，途中有2部公交車分別起火自燃，整車燒毀；7月22日凌晨位于廈門港務(wù)大廈旁的東渡公交車停車場內(nèi)有11輛公交車遭到火燒，有6臺是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃，造成1名值班人員死亡；9月16日，廈門金旅生產(chǎn)的新能源公交車輛在運營途中發(fā)生了起火爆炸，在疏散過程中有9名乘客不同程度受傷。此次事件后，杭州封存了44輛同一批次的廈門金旅油電混合動力車；10月24日下午5時30分左右，一輛車牌號為鄂L05730的氣電混合公交車在湖北咸寧市溫泉潛山商業(yè)街路口二號橋小學(xué)旁發(fā)生自燃起火，火勢隨后蔓延，并引起一旁的電力設(shè)備發(fā)生爆炸。咸寧發(fā)生起火的新能源公交車是廈門金旅生產(chǎn)的氣電混合車型。事故發(fā)生后，同批次的10輛公交車全部停運；12月13日下午5時許，由香港生產(chǎn)力促進局研發(fā)，并交由內(nèi)地制造的首輛“香港品牌”電動巴士突然著火，火勢猛烈，全車瞬間陷于火海冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響。消防員到場約半小時后將火救熄，但全車只燒剩支架。消防初步調(diào)查后指，懷疑電線短路引起火警，原因無可疑，事件中亦無人受傷。據(jù)報道，該電動大巴采用三元鋰聚合物電池。
8月7日工信部下發(fā)通知，開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作。 通知表示，新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，新能源汽車推廣應(yīng)用的安全問題不僅涉及到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也關(guān)系到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。
通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對充電基礎(chǔ)設(shè)施，對公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對節(jié)能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調(diào)查。
“電動汽車是個新事物，需要車企和電池企業(yè)、電機企業(yè)和電控企業(yè)全方位合作，才有可能把出問題的概率降到最低。從這個角度看，一個車企品牌應(yīng)該只和一家電池企業(yè)合作。但中國的很多電動客車生產(chǎn)商，對所用電池采取招標(biāo)的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件?！?nbsp;鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯表示，政府、車企、運營商之間責(zé)權(quán)利不清楚，是個大問題。上述三方需要各司其職，其中政府真正應(yīng)該做的角色是監(jiān)管，不應(yīng)牽扯到其中利益。
NO7：4%消費稅開征 鉛酸電池企業(yè)何以突圍？
新聞回放：2015年1月26日，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文，宣布自2016年1月1日起，對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費稅。中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教指出，鉛酸電池征收消費稅4%是政策導(dǎo)向，我們應(yīng)該明白國家已經(jīng)不支持污染型（或潛在或既往史）產(chǎn)業(yè)，血鉛超標(biāo)仍應(yīng)引起全行業(yè)和全社會的警惕，這不單單是鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)的問題，更是整個回收體系的從嚴(yán)監(jiān)管和自覺守法問題。
在儲能領(lǐng)域，鋰電池已逐步形成了市場，在慢慢蠶食著傳統(tǒng)鉛酸電池統(tǒng)治的天下。于清教預(yù)計，未來三到五年將形成鉛酸電池的巨頭企業(yè)、不到20家二線品牌存活的局面，從前幾年的三四千家銳減到2013年不到五百家，到今天的百家左右，到最后也就是不到30家左右的企業(yè)能夠占據(jù)90%以上的市場份額，從而健康存活下來。
于清教認為，晚轉(zhuǎn)型不如早轉(zhuǎn)型，中國的鉛酸電池企業(yè)應(yīng)該向江森自控、瓦爾塔、古河電池、日本湯淺等學(xué)習(xí)品質(zhì)制造、成本控制和環(huán)保自治，否則外資品牌反撲重來不是神話，目前動力鋰電池行業(yè)三星SDI、LG化學(xué)和松下強力布局中國搶奪市場就是例證。
NO8：日韓三巨頭強勢布局中國動力電池 國內(nèi)企業(yè)何時崛起
新聞回放：中國作為全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上的增長潛力也是最大，2015年，隨著中國新能源汽車發(fā)展趨勢日漸明朗，松下、LG化學(xué)和三星SDI也紛紛在中國設(shè)廠建設(shè)動力鋰電池生產(chǎn)基地，采用合資方式入駐并爭食中國政策紅利蛋糕。10月底，三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的工廠先后竣工，三星SDI生產(chǎn)線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產(chǎn)線，擴充產(chǎn)能；LG化學(xué)初期產(chǎn)能可滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，力爭到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現(xiàn)量產(chǎn)。日本媒體25日的消息稱，松下將投資500億日元（約4.12億美元），在中國大連興建其首個專門用來生產(chǎn)電動汽車電池的工廠，2017年投入生產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析，三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等國際巨頭紛紛在中國建廠，無非是看重中國電動車的迅猛發(fā)展需要大量的動力電池來支撐，而國內(nèi)土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后的搶占市場的價格戰(zhàn)是不可避免的。而國內(nèi)廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產(chǎn)品，如果價格再沒優(yōu)勢，生存將會是步履維艱。
中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教提醒業(yè)內(nèi)同仁：松下、LG化學(xué)和三星SDI三大巨頭布局中國首戰(zhàn)告捷，我們需警惕日韓企業(yè)壟斷中國新能源汽車動力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強！
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