經過多年的研究開發，王曉功帶領神州巨電團隊承接了北京市科委新能源項目，2014年1月結題，通過北京市科委組織的專家結題認證，神州巨電卓越性能突破了目前世界純電動公交大巴市場化在安全性和經濟性的瓶頸。
據了解，該技術的新突破已經使電動汽車的成本大大降低，安全性能有了保障，市場化近在眼前。新能源汽車的問世，將使世界汽車產業格局面臨重大變化和重組，以電池技術代替發動機技術，如同C C D數碼成像技術問世導致了膠片產業破產結局。利用國家力量迅速推進該技術產業化，帶動鋰電純電動汽車的市場化是符合我國國情的戰略選擇，同時使中國有可能據此在全球汽車業第三次技術革命中走到世界前列。
新能源產業發展勢在必行
王曉功算了一筆賬，假設購買純電動公交大巴較傳統公交大巴貴100萬元，但應用神州巨電大容量鋰電池裝載純電動大巴， 百公里的 能 耗8 0kWh，按公交車日行駛里程為200公里，那么每天的電耗能量就是160度，那么夜間充電費用為64元，8年(每年340天)運營的電能耗費用就是17 .4萬元。而傳統燃油汽車假設日行駛里程相同的話，日耗能量每天為84L汽油，日汽油費用就是685元，那么在整個8年運營需燃油費用就要到186.32萬元。純電動大巴節約運營費用168.92萬元，如果考慮純電動車維修成本低則節約更多。
據統計，北京市目前有城市公交車約22000輛，出租車超過60000輛，如果將燃油大巴車和出租車全部更換為零排放的純電動車，減少的排放量相當于植物600萬棵。
在發展新能源汽車方面，王曉功認為，相對于中國，傳統汽車大國背負的歷史延續、資金包袱更重，不僅要調整產業結構，而且要處理大量曾在發動機研發、生產上投入的資產折舊問題。所以，他們提出了15年過渡期的言論。可以說，用15年搞混合動力汽車，逐步過渡到純電動汽車，這是迫于國情不得已而采取的一種過渡辦法。
如果我們國家也跟隨傳統汽車大國，由混合動力車慢慢過渡到純電動汽車，則得不償失。因為傳統車發動機的核心技術，仍被外國壟斷，而電池技術要配合發動機—關鍵技術還是要受制于人。這樣一來，中國的“跨越式”發展之路將會變得遙不可及。
結合國情，王曉功認為，要想在技術上不受制于人，完全獨立自主，就必須繞開被壟斷的傳統汽車發動機技術，發揮自身優勢，直接發展純電動汽車。純電動汽車產業化將是我國在激烈的國際汽車工業競爭中難得的一次歷史機遇，中國已率先掌握了新能源純電動汽車動力模塊核心技術，需要使之迅速市場化。
“目前，在發展新能源汽車和動力電池方面，國家政策給予了極大的支持力度，隨著單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池無并聯裝載純電動大巴樣車的運營，我相信，全球翹首企盼的零污染純電動車時代之夢會在中國率先實現。”王曉功說。
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