盡管全球各汽車大國均紛紛出臺鼓勵政策，支持新能源汽車發展與應用，但全球新能源電動汽車普遍僅占汽車整體銷量的極少份額。根據中國汽車工業協會的數據，2013年中國新能源汽車銷 售 約1 7 6 0 0萬 輛 ， 同 比 增 長 了37 .9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國內的總銷量僅2000輛左右。
“新能源純電動汽車采用單體大容量、固態聚合物、動力電池技術并產業化，以及在純電動大巴裝載后運用實時監測主動電池管理系統是打破制約新能源汽車發展的關鍵核心。”王曉功說。
王曉功認為，新能源汽車普及推廣的“硬傷”首先在于純電動車運營安全性，眾多純電動車廠商不得已采用成千上萬小容量并聯電池帶來的安全隱患，一直掣肘純電動汽車市場化。壽命短、充電時間長、電池成本昂貴的自身原因，加上技術設施不健全、網絡不配套，充換電成本高等，消費者使用起來不方便。中國電池網（微號：mybattery），最具價值的電池行業垂直門戶，m.gdsxkw.cn。
目前，純電動汽車能否市場化已成為國際上綜合評價國家實力的新焦點。王曉功認為，發展純電動汽車在中國至少有以下優勢：一、以電代油，減少石油進口；二、降低有害氣體排放，完成向世界承諾的減碳指標；三、綜合利用浪費的夜間低谷電(其能量可供3000萬輛汽車驅動)，社會效益、經濟效益兼得。而作為純電動汽車的核心部件，在目前及今后較長的一段時期內，鋰電池有著其他電池不可替代的優勢，而單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池在我國研發和產業化的成功，對新能源純電動汽車發展有著重要意義。
敏銳眼光開創“新產業”
2001年，在美國學習工作十多年的王曉功回國，開始主持一項留學人員創業基金項目，希望將中國留學生在美國工作十五年以上，并已在各行各業獲得巨大成功的行業領袖引進回國工作，讓他們將各自擁有的先進技術落戶到中國的各產業鏈條中。朋友打趣說他總愛做一些本該由政府來操心的事，他說“我必須要勇于承擔！”
隨著世界能源危機引發的新一輪金融風暴，各國紛紛尋求能源安全戰略措施，就在這時，王曉功敏銳地發現純電動汽車已成為國際競爭的熱點。
王曉功調查發現，當時中國有規模的300多家鋰電池廠中，95%以上是從通信手機小安時能量電池制造起家的，而單體大容量電池的制造和應用，當時還沒有一家企業涉足，搶占先機，無疑有利于盡快打開局面、融入市場。
“作為動力之源，電池是新能源汽車技術和產業發展的重點，同時也是目前制約電動汽車發展的關鍵因素。”王曉功說。
神州巨電的技術團隊自2003年即開始承擔單體大容量鋰電池的研發。同年，引進新型鋅空電池到中國，并在當年國產化，并于當年通過了北京市科委組織的專家鑒定。2007年，神州巨電開始組織策劃并創建了世界第一條單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池產業化基地交鑰匙工程，成功地實現了科技項目產業化轉化。
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